Nuovo format, sicurezza… Presentazione del Super GT 2024 

Si sono conclusi i test ufficiali del Super GT, che si sono svolti in questi due fine settimana. Là Toyota La GR Supra ha mostrato la sua velocità sulle piste bagnate di Okayama e Fuji facendo segnare i migliori tempi. Sull'asciutto del Fuji, è stata la nuova Honda Civic Type R-GT a distinguersi come la più veloce. Da notare che quest'ultima è la prima vettura a 4 porte che partecipa alla categoria GT500. Masaaki Bandoh, presidente di GTA, promotore della serie Super GT, ha affermato di accogliere con favore l'introduzione di questo veicolo nel Super GT da parte della Honda, in linea con la strategia di marketing della Honda.

Nella categoria GT300, tre piloti ufficiali di costruttori europei si sono impegnati in questi test ufficiali: Bruno Spengler (BMW), Marco Sorensen (Aston Martin) e Lilou Wadoux (Ferrari). Quest'ultimo, però, è rimasto vittima di un incidente fuori pista, andando a sbattere contro le barriere durante la prima giornata di test al Fuji, ma la francese ne è uscita illesa, il che sottolinea l'alto livello di sicurezza della Ferrari GT3.

Per quanto riguarda la categoria GT3, continua anche quest'anno la collaborazione con SRO per l'implementazione del BoP sulle vetture partecipanti alla classe GT300.

La Michelin si è ritirata dalla classe GT500 alla fine dello scorso anno, ma quest'anno il produttore francese di pneumatici continuerà a fornire pneumatici di serie per tre GT3 nella classe GT300, tra cui una BMW e una Ferrari. L'azienda tedesca, oltre a quella italiana, metterà a disposizione dei team due piloti ufficiali.

Prima della pandemia di COVID-19, si prevedeva di organizzare due gare all’estero, una in Tailandia e l’altra in Malesia. Ma anche dopo la pandemia, i costi di trasporto sono saliti alle stelle a causa della carenza globale di container, ecc. Con lo yen (la valuta ufficiale del Giappone) debole, il Super GT non è ancora in grado di recuperare capacità internazionale, anche se il desiderio di farlo è ancora rilevante.

Modifiche al regolamento sportivo e tecnico del Super GT nel 2024

Distanza di corsa

La distanza di gara cambierà. Ci saranno ancora tre gare da 300 km, ma in questa stagione ci saranno tre nuove gare da 3 ore e due gare da 350 km. L'anno scorso ci sono state tre gare da 300 km e cinque gare da 450 km.

Pilota di riserva

Il " Sistema di riserva del driver » è stato aggiunto come nuova aggiunta al regolamento sportivo. Ciò significa che se uno dei due piloti regolarmente iscritti al team non può correre a causa di circostanze impreviste (malore improvviso, infortunio durante la gara precedente la gara, ecc.), il “pilota di riserva” pre-iscritto potrà prendere il suo posto.

Misure per migliorare la sicurezza

L'anno scorso si sono verificati diversi incidenti gravi non solo nel Super GT, ma anche nella Super Formula. In Giappone crescevano le preoccupazioni sulla sicurezza delle corse automobilistiche.

Per risolvere questi problemi, GTA mirava a ridurre la velocità dei veicoli in curva per garantire la sicurezza e, a tal fine, il promotore della serie ha rivisto l'altezza minima da terra per le auto GT500 e ha aggiunto peso aggiuntivo per le auto GT300.

L'altezza minima da terra è aumentata per le vetture GT500

Per ridurre la quantità di carico aerodinamico che contribuisce direttamente alla velocità in curva della macchina rispetto al livello attuale, per le auto di classe GT500, lo spessore minimo del blocco di slittamento che controlla l'altezza da terra. Il pavimento minimo dell'auto è stato aumentato di 5 mm.

Durante le sessioni di test effettuate quest’inverno sul circuito di Sepang in Malesia, alla presenza soprattutto dei produttori di pneumatici, i tre costruttori (Toyota, Honda e Nissan) che hanno sviluppato le vetture GT500 lo hanno confermato e hanno riferito che “ le velocità in curva sono state ridotte entro l'intervallo previsto ". A proposito, il tempo sul giro previsto sul circuito di Suzuka, ad esempio, era più lento di circa 0-7 secondo.

Peso aggiuntivo da caricare sulle vetture GT300

Oltre ai limiti di peso esistenti di Equilibrio delle prestazioni (BoP) impostati per ciascuna marca di automobile, è ora necessario caricare un peso aggiuntivo. Ciò aiuterà a controllare la velocità in curva delle vetture GT300.

Per introdurre tale misura si è deciso di ridurre l'onere Peso del successo (chili in più nell'auto del vincitore) in questa stagione per la classe GT300. Fino ad ora, il limite massimo di Peso del successo era di 100 kg per entrambe le classi, ma in questa stagione il peso massimo per la categoria GT300 è ridotto a 80 kg. Inoltre, mentre per i round dal 2° al 6° della serie, un peso Peso del successo Sono stati aggiunti 3 kg per ogni punto guadagnato nella serie, questa stagione l'aumento sarà ridotto a 2 kg per punto come per la categoria GT500. Allo stesso modo, per il 7° round, i precedenti 1,5 kg per punto sono stati ridotti a 1 kg.

Il limite massimo per la classe GT500 sarà di 100 kg come nel caso della scorsa stagione e per le auto che caricano oltre 50 kg sono stati guadagnati punti extra attraverso la regolazione della flangia del carburante. L'aggiunta di 2 kg per punto dalla 2a alla 6a gara e di 1 kg per la 7a gara rimarrà la stessa.

Rispondere alle questioni ambientali

Adozione di un “formato orario combinato”

Per quanto riguarda le qualifiche, in questa stagione la posizione finale di ciascuna squadra sarà decisa dalla somma dei tempi di entrambi i piloti. Ciò significa che tutte le squadre parteciperanno alla Q1 e alla Q2. Anche la durata è leggermente cambiata poiché Q2 è stata ridotta a 8 minuti rispetto ai 10 di adesso. Q1 rimane a 10.

Inoltre, mentre in passato il pilota che otteneva la pole position riceveva un punto, a partire da questa stagione il pilota in pole riceverà tre, il 2° due e il 3° un (1) punto. Inoltre, il record della pole position verrà assegnato ai due piloti che hanno partecipato alla Q1 e alla Q2.

Questo cambiamento nel formato delle qualifiche è una misura legata alla riduzione del numero di set di pneumatici consentiti per ogni round.

Il numero di treni di pneumatici autorizzati

La scorsa stagione il numero di set che potevano essere portati e contrassegnati per un round (dalle prove ufficiali alle qualifiche e alla gara) era di cinque set di pneumatici da pista asciutta, ma a partire da questa stagione il numero è ridotto di A. Quattro set di gomme da asciutto verranno marcati prima dell'inizio della sessione di prove ufficiali. Solo uno di questi potrà poi essere utilizzato durante le qualifiche. I concorrenti dovranno iniziare la gara con questo stesso gioco.

Carburante sintetico realizzato con materiali a base biologica per la classe GT300

Dalla scorsa stagione, la categoria GT500 ha adottato carburante carbon neutral (Carburante a emissioni zero: CNF), un carburante sintetico che non utilizza combustibili fossili, “GTA R100”. Ma per la categoria GT300 si è deciso di posticipare la sua introduzione. Dalla stagione 2024 la categoria GT300 adotterà il CNF “GTA R50” che è un carburante sintetico contenente il 50% di ingredienti di origine biologica.

"A In futuro, prevediamo di produrre localmente “e-fuel” a base di anidride carbonica e idrogeno, ha ammesso Masaaki Bandoh. Vorremmo continuare lo sviluppo introducendolo nel Super GT entro il 2030. »

Attualmente, la risposta alle questioni ambientali è uno dei temi principali nel mondo degli sport motoristici in Giappone. Materiali sostenibili vengono utilizzati negli pneumatici Super Formula e i veicoli a idrogeno competono nel Super Taikyu.

I biocarburanti sono già utilizzati nel campionato nazionale di velocità motociclistica.

Non è noto se Masaaki Bandoh Chairman della GTA, promotrice del Super GT, è ambientalista o no. Ma è irremovibile nel mantenere il suono dello scarico dell’auto da corsa. “ Mi piacerebbe organizzare delle gare dove potessimo godere del rumore degli scarichi davanti ad un pubblico affollato. »

Ci vediamo il 13 e 14 aprile a Okayama per il calcio d'inizio della stagione 2024.

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