Nuova Honda, Lilou Wadoux nella GT300: il Super GT inizia questo fine settimana

In Giappone, il campionato GT numero 1 si prepara a tornare questa settimana sul tortuoso tracciato di Okayama. I test pre-campionato, svoltisi nell’arco di due fine settimana, hanno suggerito una prima gerarchia. Là Toyota La GR Supra ha mostrato la sua velocità sulle piste bagnate di Okayama e Fuji facendo segnare i migliori tempi. Sull'asciutto del Fuji, è stata la nuova Honda Civic Type R-GT a distinguersi come la più veloce. Da notare che quest'ultima è la prima vettura a 4 porte che partecipa alla categoria regina, la GT500. Masaaki Bandoh, presidente di GTA, promotore della serie Super GT, ha affermato di aver accolto con favore l'utilizzo del Super GT da parte della Honda come punto focale della strategia di marketing del marchio.

Nella GT500 in lizza solo tre piloti stranieri. Gli ex campioni Bertrand Baguette (Nissan) e Ronnie Quintarelli (Nissan) dovrebbero interpretare i ruoli principali. Il francese Giuliano Alesi (Toyota) avrà il suo bel da fare per mitigare le critiche nei suoi confronti per gli scarsi risultati del passato.

Nella categoria GT300, tre piloti ufficiali di costruttori europei si sono impegnati in questi test ufficiali: Bruno Spengler (BMW), Marco Sorensen (Aston Martin) e Lilou Wadoux (Ferrari). Quest'ultimo, però, è rimasto vittima di un incidente fuori pista, andando a sbattere contro le barriere durante la prima giornata di test al Fuji, ma la francese se l'è cavata senza ferite. Il 22enne di Amiens affiancherà il giapponese Kei Cozzolino, visto tre volte a Le Mans in GTE Am e campione del GT World Challenge Asia in Pro-Am nel 2022.

Per quanto riguarda la categoria GT3, continua la collaborazione con SRO per l'implementazione del BoP sulle vetture partecipanti alla classe GT300. La Michelin si è ritirata dalla classe GT500 alla fine dello scorso anno, ma quest'anno il produttore francese di pneumatici continuerà a fornire pneumatici di serie per tre GT3 nella classe GT300, tra cui una BMW e una Ferrari. L'azienda tedesca, oltre a quella italiana, metterà a disposizione dei team due piloti ufficiali.

Prima della pandemia di Covid-19, si prevedeva di organizzare due gare all’estero, una in Tailandia e l’altra in Malesia. Ma anche dopo la pandemia, i costi di trasporto sono aumentati vertiginosamente a causa della carenza globale di container. Essendo debole lo yen (moneta ufficiale del Giappone), la Super GT non è ancora in grado di esportare, anche se non finge di volerlo.

Modifiche al regolamento sportivo e tecnico del Super GT nel 2024

Distanza di corsa 

Ci saranno ancora tre gare da 300 km, ma anche tre nuove gare da 3 ore e due gare da 350 km. L'anno scorso ci sono state tre gare da 300 km e cinque gare da 450 km.

Pilota di riserva

Come novità nel regolamento sportivo è stato inserito il “Reserve Driver System”. Ciò significa che se uno dei due piloti titolari non può correre a causa di circostanze impreviste (malore improvviso, infortunio nel turno precedente la gara, ecc.), il pilota di riserva preiscritto potrà prendere il suo posto.

sicurezza

L'anno scorso si sono verificati diversi incidenti gravi non solo nel Super GT, ma anche nella Super Formula. In Giappone crescevano le preoccupazioni sulla sicurezza delle corse automobilistiche.

Per risolvere questi problemi, GTA mirava a ridurre la velocità in curva e, a tal fine, lo sviluppatore ha rivisto l'altezza minima da terra per le GT500 e ha aggiunto peso alle GT300.

L'altezza minima da terra è aumentata per le vetture GT500

Per ridurre la deportanza, lo spessore minimo del pattino che controlla l'altezza minima da terra della vettura è stato aumentato di 5 mm. Il tempo sul giro previsto a Suzuka sarebbe più lento di circa 0”7-1”.

Qualifiche

La posizione finale sarà decisa dalla somma dei tempi di entrambi i piloti. Ciò significa che tutti parteciperanno al Q1 e al Q2. Anche la durata è leggermente cambiata poiché Q2 è stata ridotta a 8 minuti rispetto ai 10 di adesso. Q1 rimane a 10.

Inoltre, mentre in passato il pilota che otteneva la pole position riceveva un punto, da questa stagione il pilota pole position ne riceverà tre, 2^e due e 3^e un punto.

Questo cambiamento nel formato delle qualifiche è una misura legata alla riduzione del numero di set di pneumatici consentiti per ogni round.

Pneumatici

La scorsa stagione, il numero di set di pneumatici che potevano essere portati per un round (dalle prove ufficiali alle qualifiche e alla gara) era di cinque set di gomme da asciutto, ma a partire da questa stagione il numero è ridotto di uno. Quattro set di gomme da asciutto verranno marcati prima dell'inizio della sessione di prove ufficiali. Solo uno di questi potrà poi essere utilizzato durante le qualifiche. I concorrenti dovranno iniziare la gara con questo stesso gioco.

carburante

Dalla scorsa stagione, la categoria GT500 ha optato per il Carbon Neutral Fuel (CNF), un carburante sintetico che non utilizza combustibili fossili, “GTA R100”. Ma per la categoria GT300 si è deciso di posticipare la sua introduzione. Dalla stagione 2024 la categoria GT300 adotterà il CNF “GTA R50” che è un carburante sintetico contenente il 50% di ingredienti di origine biologica.

“In futuro, prevediamo di produrre localmente e-fuel a base di anidride carbonica e idrogeno, indicò Masaaki Bandoh. Vorremmo continuare lo sviluppo introducendolo nel Super GT entro il 2030”.

Non sappiamo se Masaaki Bandoh, presidente della GTA, promotrice del Super GT, sia un ambientalista oppure no. Ma è irremovibile nel mantenere il suono dello scarico della macchina da corsa. “Mi piacerebbe organizzare gare in cui potessimo goderci il rumore degli scarichi davanti ad un pubblico affollato. »

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