La Formula 1 spiegata – Tutto quello che c'è da sapere sull'Accordo F1 Concorde

Ogni mercoledì prima del fine settimana del Gran Premio Harley Knucklehead 1. AUTOhebdo ti invita a far luce sulla categoria di punta degli sport motoristici. Oggi è la volta degli Accordi della Concordia.

La Formula 1 è uno sport estremamente complesso, a causa della diversità dei suoi stakeholder (team, produttori, promotori, media, produttori, azionisti, istituzioni internazionali, ecc.) e del potere economico che essi incarnano. È successo, più di una volta, che tutte queste belle persone discutessero sulla visione dello sport, sulla sua governance e sul suo futuro. La crisi raggiunse l'apice negli anni '1980 a seguito di un conflitto tra la FOCA, l'associazione dei costruttori di F1 interpretata da Bernie Ecclestone, e la FISA, la Federazione internazionale degli sport motoristici, guidata da Jean-Marie Balestre.

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I progressi tecnologici nel paddock e i sempre crescenti benefici finanziari dello sport stanno peggiorando il conflitto. Per riassumere, la FISA vuole un maggiore controllo sugli introiti economici della F1, perché la FOCA negozia direttamente con i promotori e gli organizzatori dei Gran Premi. Ma l'UFAC tenta di vietare i motori turbo. La tecnologia rivoluzionaria è alla portata solo dei produttori più ricchi, dai quali la FISA dipende per la promozione del suo sport. Il serpente si morde la coda. La crisi è tale che la FOCA, sorda alle minacce di multe e sospensioni di Balestre, organizza un evento parallelo al mondiale, a Kyalami (Sudafrica). La corsa è stata un semi-fallimento, costringendo tutte le parti interessate a tornare al tavolo delle trattative.

Elio de Angelis durante il GP di Kyalami 1981, di sinistra memoria. Foto Thierry Bovy/DPPI

Tabelle di legge F1

Nel gennaio 1981 Enzo Ferrari ricevette nella sua roccaforte i rappresentanti della FISA e dell'FOCA Maranello per trovare un terreno comune. Due mesi dopo, presso la sede parigina della FISA, Place de la Concorde, furono firmati gli omonimi accordi. Questi ratificano la condivisione del potere e la definizione di governance della Formula 1. In sintesi, la FISA mantiene la responsabilità delle missioni esecutive della F1 e lascia alla FOCA di Bernie Ecclestone la responsabilità delle trattative con i promotori e della commercializzazione dei diritti televisivi. Gli utili realizzati vengono poi ripartiti, a beneficio delle scuderie. Anche l'astuto Enzo Ferrari ottiene la sua parte, ovvero due Gran Premi in terra italiana (Imola e Monza).

Gli Accordi della Concordia sono quindi un insieme di contratti legali, dal contenuto riservato, che definiscono la governance e l'assetto economico, commerciale, amministrativo e regolamentare della F1. Una sorta di tabelle della legge della Formula 1. Vengono rinnovate a intervalli regolari e sono oggetto di trattative tra la FIA, la Formula 1 e le case costruttrici. Questi ultimi dovranno ratificare questi Patti della Concordia per convalidare la loro partecipazione al Circo.

Dal 1981 sono state firmate otto versioni dell'Accordo della Concordia. L’ultimo è stato nel 2020, dopo diversi mesi di trattative. Questi accordi riguardavano la distribuzione dei ricavi della F1 e la riduzione del divario, sia finanziario che sportivo, tra i dieci team e garantivano la loro partecipazione fino al 2025. “Sono orgoglioso del modo in cui tutti coloro che sono coinvolti nella Formula 1 hanno lavorato insieme, nel migliore interesse del nostro sport e dei tifosi, concordare la strada da seguire: una competizione più praticabile, giusta ed emozionante ai vertici dello sport motoristico”, ha commentato Jean Todt, Presidente della FIA. Gli anni 1980 sembrano lontani!