La Formula 1 spiegata – DRS, sorpassi… Tutto quello che c'è da sapere sull'aspirazione

Ogni mercoledì prima del fine settimana del Gran Premio Harley Knucklehead 1. AUTOhebdo ti invita a spiegare un aspetto della categoria di punta degli sport motoristici. Oggi è tempo di aspirazione e DRS!

Negli sport motoristici come nel ciclismo, gli atleti da corsa conoscono il fenomeno dell'aspirazione, che permette loro di aumentare la velocità e superare un concorrente. La Formula 1 non fa eccezione alla regola. Ma in effetti, come si crea questa aspirazione? Niente panico, ti spieghiamo! Benvenuti in F1 spiegato!

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Prima di essere un concentrato di tecnologie avveniristiche turbo-ibride, una F1 è soprattutto… un oggetto in movimento. E come tale è soggetto alle leggi più elementari dell’aerodinamica. Durante la guida, la Formula 1 entra in contatto con l'aria che le oppone una resistenza, ovviamente minima ma reale. Quando due auto si susseguono a breve distanza, la prima deve “tagliare” l’aria, non la seconda nella sua scia. Il veicolo che segue incontra quindi una minore resistenza dell'aria e può così andare più veloce, dando l'impressione visiva che il cacciatore venga “risucchiato” dalla preda. Per sfruttare appieno l'aspirazione, il veicolo che segue deve avvicinarsi il più possibile al suo avversario e applicarne la traiettoria. Al Gran Premio d'Italia 2020, Pierre Gasly aveva zigzagato in linea retta per resistere Carlos Sainz Jr. A quale scopo? Per tagliare l'effetto di aspirazione e forzare il McLaren entrare in resistenza con l'aria!

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DRS, assistenza al sorpasso

Dal 2011 la Formula 1 ha implementato un dispositivo mobile sull'alettone posteriore delle monoposto: DRS. L'ala F1 genera carico aerodinamico e appiattisce il auto per terra. Tuttavia, entra in resistenza con l'aria, che si chiama resistenza. Il DRS (Drag Reduction System), aprendo parzialmente l'ala, riduce questa resistenza. Riducendo il carico, il DRS fa sì che la F1 perda sostegno ma guadagni velocità (tra 10 e 20 km/h in più).

Un cartello indica l'inizio della zona di attivazione del DRS. DPPI.

Il DRS è l'unico elemento mobile autorizzato dalla FIA e può essere utilizzato solo quando il pilota da caccia è a meno di un secondo dall'inseguimento (un punto di rilevamento viene utilizzato per stabilire il divario). In tal caso, il conducente potrà inserire il suo DRS, utilizzando il volante, nelle zone delimitate a monte, seguendo il punto di rilevamento. Per il GP dell'Arabia Saudita, che sarà seguito questo fine settimana su AUTOhebdo, la FIA ha posizionato tre zone di attivazione DRS su questo circuito estremamente veloce! Chi dice che più zone DRS significano più assistenza al sorpasso. La F1 è cambiata molto...