La FIA vuole rafforzare la sicurezza durante i pit stop della F1

Dopo ali flessibili e pressione dei pneumatici, ora sono i pit-stop nel mirino della FIA. Mercoledì scorso Nikolas Tombazis, responsabile tecnico della serie monoposto, ha emanato una nuova direttiva tecnica per chiarire la posizione del regolatore riguardo alle procedure di pit-stop. 

In questo documento che AUTOsettimanalmente poteva viaggiare, l'aerodinamista greco ricorda che ogni addetto alle armi deve agire in piena consapevolezza e indipendentemente dai suoi colleghi. In altre parole, non deve anticipare l’esecuzione del suo compito o fare affidamento su un’eccessiva automazione delle sue attrezzature per risparmiare tempo. 

Attualmente ogni meccanico deve premere un pulsante per segnalare che ha completato il suo compito. Una volta ricevuta la validazione da parte degli addetti al cambio 4 ruote, un altro membro della squadra attiva la luce verde posta davanti al conducente, che può ripartire contestualmente alla rimozione delle leve del cambio il più velocemente possibile. 

Alcune stalle hanno delle pistole” intelligents » che rilevano il corretto fissaggio della ruota e inviano automaticamente un messaggio al meccanico, prima che quest'ultimo trasmetta l'informazione al responsabile della luce che rilascia il conducente. 

Red Bull si afferma da anni come il riferimento in fatto di pit-stop. Non è raro infatti che il team austriaco riesca a cambiare tutte e quattro le ruote delle proprie monoposto in meno di 2 secondi, guadagnando decimi preziosi. 

Senza prendere apertamente di mira nessuno, la FIA è preoccupata per questa caccia alla prestazione, che potrebbe compromettere la sicurezza dei vari soggetti interessati mentre i team flirtano con il limite. 

• Mercedes manovrare contro la Red Bull?

Tombazis, nella nuova direttiva tecnica, ha quindi fissato a 0”15 il tempo minimo di reazione. Al di sotto di tale soglia l'azione sarà giudicata invalida poiché l'autorità di regolamentazione riterrà che sia stata effettuata in anticipo e inconsapevolmente. In una situazione del genere, il meccanico dovrà rilasciare il pulsante di conferma e premerlo nuovamente. 

Le squadre dovranno inoltre dimostrare all'organo di governo che il messaggio "OK" visualizzato sulle pistole intelligenti appare solo quando la ruota è fissata saldamente all'asse. 

Infine, le squadre dovranno ora rispettare un intervallo di 2/10 di secondo tra il momento in cui il auto viene posizionato a terra e si accende la luce verde che dà l'autorizzazione al pilota a partire. La FIA vuole garantire che i meccanici abbiano abbastanza tempo per allontanarsi dalle ruote. 

Non sorprende che la Red Bull si consideri presa di mira da questa nuova direttiva tecnica e suggerisce che la Mercedes non sarebbe estranea a ciò. Presente insieme al suo omologo e rivale Christian Horner alla conferenza stampa della FIA questo venerdì al Red Bull Ring, Toto Wolff ha ammesso che il team di Brackley (Regno Unito) aveva contattato l'ente regolatore un mese fa per informarsi su un meccanismo di sicurezza utilizzato durante un pit-stop e per scoprire se potesse essere ottimizzato. 

« Questa domanda ha innescato qualcosa? Forse non lo so » ha commentato il principale team Mercedes, che probabilmente aveva detto troppo. 

Le nuove procedure di pit stop entreranno in vigore il 26 luglio 2021, poco prima del Gran Premio d'Ungheria che precede la pausa estiva.