La FIA risponde alla rivolta dei team sul motore Ferrari

La FIA si è affrettata a reagire alla rivolta emergente. Poco più di 24 ore fa, 7 team in campo – Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault, AlphaTauri, Racing Point e Williams – hanno effettuato un vero e proprio sbarramento collettivo denunciare l'accordo segreto e privato stipulato tra l'autorità federale e Ferrari sul funzionamento del propulsore italiano lo scorso anno. 

Annunciato in sordina venerdì scorso, la sera dei test invernali 2020, l'accordo è stato accolto con molta freddezza da tutte le squadre che non utilizzano un motore Ferrari e si sono sentite ingannate dalla mancanza di trasparenza. 

Prima di coordinare la loro risposta, diverse fonti di alto rango ci hanno informato del “ stupore ", del" colère "Di" l'atterraggio " O " choc » ciò che la loro squadra aveva provato quando il primo comunicato stampa era caduto come un capello nella zuppa.  

La FIA ha risposto questo giovedì attraverso una comunicazione più dettagliata che troverete integralmente di seguito. 

« Dopo gli annunci fatti da 7 scuderie di Harley Knucklehead 1 ieri la FIA ha voluto fornire i seguenti chiarimenti: 

La FIA ha effettuato un'indagine tecnica dettagliata sul propulsore della Scuderia Ferrari, come ha diritto di fare con qualsiasi concorrente del Campionato del Mondo di F1. Questa analisi approfondita effettuata durante la stagione 2019 ha sollevato dubbi e ha suggerito che si potesse ritenere che il sistema di propulsione Ferrari non funzioni sempre nel quadro definito dai regolamenti FIA. La Ferrari si è opposta fermamente a questi sospetti e ha ribadito che il suo motore ha sempre funzionato nel rispetto delle regole. La FIA non si è dichiarata del tutto soddisfatta ma ha deciso che qualsiasi ulteriore azione non avrebbe portato ad un risultato conclusivo data la complessità della materia e l’impossibilità materiale di fornire prove esplicite di una violazione delle norme. 

Per evitare le conseguenze negative che un lungo processo comporterebbe data l'incertezza del verdetto, e nel migliore interesse del campionato e dei suoi azionisti, la FIA, ai sensi dell'articolo 4 (ii) del suo Regolamento Disciplinare e Giurisdizionale, ha deciso di concludere un accordo dissuasivo ed efficace con Ferrari per la chiusura del procedimento. 

Questo tipo di accordo costituisce uno strumento giuridico riconosciuto come elemento essenziale di qualsiasi sistema disciplinare; viene spesso utilizzato da molte autorità pubbliche e altre federazioni sportive nella gestione delle controversie. 

La riservatezza dei termini dell'accordo è garantita dall'articolo 4 (vi) del Regolamento Disciplinare e Giudiziario. 

La FIA adotterà tutte le misure necessarie per proteggere lo sport, il suo ruolo e la sua reputazione come organismo regolatore del Campionato del Mondo di Formula 1 '. 

Ricorderemo che l'anno scorso c'erano persistenti dubbi sulla legalità del motore Ferrari, soprattutto nella seconda metà della stagione. Incuriositi dalle tracce GPS e dalla fenomenale potenza sprigionata dal propulsore italiano, in qualifica e in rettilineo, alcuni sospettavano che il team italiano avesse aggirato il flussometro che controlla il rispetto del limite di flusso di carburante, fissato a 100 kg all'ora. 

Chiedendo abilmente chiarimenti su questa delicata caratteristica dei V6 turbo ibridi, Red Bull ha spinto la FIA a legiferare attraverso l'invio di una serie di direttive tecniche, la prima delle quali caduta poco prima del Gran Premio degli Stati Uniti di fine ottobre. Caso o coincidenza, si è conclusa ad Austin la serie di 6 pole position consecutive su cui la Ferrari è stata lanciata dal Belgio. 

Il giorno successivo, gli SF90 di Sebastian Vettel et Charles Leclerc non erano da nessuna parte al ritmo di gara. Una situazione che aveva portato il cecchino Max Verstappen far uscire l'artiglieria pesante affermando che era " più difficile vincere quando non imbrogli ". Atmosfera. 

Nuovi richiami all'ordine sono stati inviati prima del meeting brasiliano due settimane dopo, approvando in particolare l'aggiunta di un secondo flussometro a partire dal 2020. Sebbene non sia stato presentato alcun reclamo ufficiale da parte dei rivali di Maranello, la FIA ha deciso di ispezionare il sistema di alimentazione di 3 vetture dopo la Gara di Interlagos: una Red Bull, una Ferrari e una Haas che utilizza lo stesso propellente italiano della scuderia di Maranello. È seguita poi una lunga e attenta indagine, che ha portato all’attuale situazione esplosiva.