La FIA rafforza i controlli visivi per misurare la deformazione delle ali

Il Gran Premio dell'Azerbaijan si preannuncia vivace sia in pista che dietro le quinte. La disputa non è cambiata rispetto all'ultimo meeting di Monaco: riguarda ancora la flessibilità delle ali, in particolare quella posteriore, di alcune monoposto. 

Articolo 3.8 del regolamento tecnico F1 stipulare che " qualsiasi elemento che influenza le prestazioni aerodinamiche della vettura deve rimanere fermo rispetto alla parte sospesa della vettura (sostanzialmente il telaio, ndr)).” Per quello ? Perché gli elementi aerodinamici che si deformano sotto l'effetto della velocità offrono un guadagno in termini di prestazioni. Le pinne flessibili generano meno resistenza in linea retta, fornendo allo stesso tempo più carico aerodinamico in curva.

La FIA effettua da tempo una serie di test di flessibilità per garantire che le pinne, ma anche il fondo piatto, siano sufficientemente rigidi. Per fare ciò, l'organo di governo esercita diverse forze di carico in diversi punti della carrozzeria e studia la deformazione delle zone interessate, con soglie di tolleranza. È infatti illusorio aspettarsi che gli elementi della carrozzeria rimangano perfettamente immobili quando un'auto da corsa viene lanciata a più di 300 km/h. 

L'ente regolatore ha emesso una direttiva tecnica dopo il GP di Spagna in cui sono state pubblicate le immagini dell'alettone posteriore della Red Bull non ha mancato di far parlare la concorrenza, a cominciare da Mercedes. Obiettivo di questa missiva federale: annunciare controlli rafforzati dei carichi, come consentito dall'articolo 3.9.9 del regolamento tecnico. 

Per alcuni il problema è che entreranno in vigore non prima del 15 giugno, cioè dopo la riunione di Baku. Tuttavia il percorso adagiato sulle sponde del Mar Caspio alterna immensi rettilinei e tratti tortuosi; risulta quindi essere un terreno di gioco ideale per le pinne flessibili. Questo programma di misure è intollerabile per chi si considera nelle unghie, in genere McLaren e Mercedes. 

Da Monaco, minacce di denuncia brandiscono così il campo dei virtuosi, mentre le squadre nel mirino – Red Bull e Alfa Romeo in particolare – si sono arrabbiati per le spese impreviste che sarebbero dovute venire per modificare le loro pinne, e hanno assimilato la direttiva tecnica federale ad un cambio di regolamento nel corso della stagione. 

• Un aggiornamento accolto favorevolmente da autoproclamati bravi studenti

Prima di Baku, Nikolas Tombazis, responsabile dei campionati monoposto della FIA, ha inviato ai team una versione aggiornata del documento iniziale. Ha illustrato in particolare i nuovi controlli visivi introdotti per l'incontro azerbaigiano. 

Sull'alettone posteriore delle monoposto sono stati apposti 12 adesivi circolari. Questi adesivi serviranno come marcatori per verificare la deformazione sulle immagini delle telecamere di bordo, " inevitabile » in alcuni casi, parafanghi posteriori « non eludono lo spirito di questa direttiva '. 

Tombazis spera quindi di vedere” una significativa riduzione della deformazione delle ali posteriori su un circuito notoriamente favorevole al manifestarsi di tale fenomeno ". Altrimenti il ​​regolatore potrebbe intervenire e rafforzare ulteriormente i suoi test futuri.  

L'introduzione di queste misure visive per Baku è stata accolta con favore dalla McLaren, ma il caposquadra Andreas Seidl spera soprattutto che la FIA intervenga se i fenomeni osservati sul lato di Barcellona dovessero ripetersi. 

« Questo aggiornamento della direttiva tecnica è stato accolto con favore, ha commentato il tedesco di Baku. Questi adesivi consentiranno alla FIA di misurare con maggiore precisione ciò che sta accadendo. 

Non è facile per loro ottenere numeri precisi quando si tratta di deformazione. Nikolas è stato molto chiaro nella direttiva tecnica. Se lo scenario di Barcellona si ripeterà, si prenderanno provvedimenti '. 

Alla domanda se fosse pronto a sporgere denuncia in caso di recidiva, Seidl ha preferito procrastinare. “ In generale, non ha molto senso iniziare le procedure venerdì poiché le squadre possono cambiare la loro ala entro sabato. », ha concluso il team principale della McLaren, la cui posizione non sorprende essere in linea con quella del produttore di motori Mercedes. 

Se mai l'ala posteriore della Red Bull dovesse essere oggetto di una denuncia, il clan austriaco ha già fatto sapere che risponderebbe prendendo di mira l'ala anteriore della W12. Ciò promette un fine settimana azero incerto fino alla fine, anche dopo la bandiera a scacchi.