La FIA presenta il suo rapporto sull'incidente di Romain Grosjean

Il Dipartimento Sicurezza della FIA ha concluso le indagini sulle circostanze del terribile incidente da cui è derivato Romain Grosjean durante il Gran Premio del Bahrein.

Il rapporto federale precisa che il francese stava guidando ad una velocità di 241 km/h quando ha tamponato l'autoAlfa Tauri di Daniil Kvyat all'uscita della curva 3 del circuito di Sakhir.  

La Haas de Grosjean ha decelerato pochissimo prima di urtare la barriera situata a destra della pista poiché lo schianto è avvenuto a 192 km/h con un angolo di 29 gradi. Il ginevrino ha poi subito uno shock di 67 g nel punto più alto. 

Sotto la forza dell'impatto, la cellula di sopravvivenza ha squarciato la barriera di sicurezza composta da 3 binari e il gruppo propulsore si è separato dal telaio. Lo sportello di ispezione del serbatoio del carburante si è poi separato, mentre il sistema di alimentazione del carburante è stato strappato dalla camera d'aria di sicurezza del serbatoio. 

Questi due eventi provocarono la fuoriuscita di benzina dal serbatoio, contribuendo allo spettacolare incendio che ne seguì. 

La FIA specifica inoltre che gli equipaggiamenti di sicurezza come il casco, l'HANS, l'imbracatura, la cellula di sopravvivenza, il secchio e l'Halo hanno svolto la loro funzione proteggendo lo spazio abitativo del pilota e riducendo le forze assorbite. 

La batteria è stata gravemente danneggiata. Alcuni dei suoi elementi sotto alta tensione rimasero attaccati al propulsore, mentre gli altri erano ancora attaccati alla cellula di sopravvivenza. 

L'incendio è iniziato nella parte posteriore prima di diffondersi verso l'abitacolo dove è rimasto intrappolato il piede sinistro di Grosjean. Il francese ha dovuto togliersi lo stivale per liberarsi. Ha dovuto anche spostare il poggiatesta che si era allentato prima di contorcersi per sfuggire alla cabina di pilotaggio in fiamme, alla cellula di sopravvivenza che giaceva sul parapetto. 

Dopo quei 27 secondi infernali, Grosjean dovette scavalcare la barriera e gettarsi tra le braccia dell'équipe medica della FIA composta dal dottor Ian Roberts, Alan van der Merwe, pilota dell'auto medica, e un medico locale. . L'auto medica è arrivata sulla scena dopo 11 secondi dopo aver preso una scorciatoia alla curva 1. La bandiera rossa è arrivata 5,5 secondi dopo l'impatto.

Grosjean ha riportato gravi ustioni alle mani. Dopo un primo esame sul luogo dell'incidente, il pilota della Haas è stato trasportato al centro medico del circuito e poi trasportato in aereo all'ospedale militare del Bahrein dove è rimasto per 3 giorni. 

« Sono state apprese lezioni importanti che ci aiuteranno nella nostra missione di migliorare continuamente la sicurezza Harley Knucklehead 1 e nel motorsport in generale, ha reagito Jean Todt, presidente della FIA.

L'impegno della FIA, e più in particolare del suo Dipartimento Sicurezza, ha permesso a Romain Grosjean di rimanere cosciente e di sopravvivere ad un incidente di questa portata. La sicurezza è e rimarrà la priorità numero 1 della FIA '.

Oltre all'incidente di Grosjean, la Federazione ha studiato altri 18 incidenti gravi avvenuti durante le competizioni in circuito nel 2020. Questi sono stati aggiunti al database già a disposizione dell'organismo di regolamentazione. Sono state intraprese numerose azioni da parte della FIA in diversi settori (veicolo, circuito, equipaggiamento dei piloti, risposta alle emergenze). 

Per quanto riguarda l’auto gli ambiti di lavoro riguardano in particolare:

• Regole che interessano la geometria frontale della cellula di sopravvivenza, con ulteriori prove di carico nella zona
• Revisione della normativa riguardante gli specchietti retrovisori
• Revisione dei requisiti di fissaggio del piantone dello sterzo
• L'esame criteri di omologazione e norme relative al poggiatesta
• Analisi dei sistemi di attacco del gruppo propulsore e delle modalità in caso di guasto
• Cavi di ritenzione delle ruote
• Revisione della progettazione dell'installazione delle sacche di sicurezza del serbatoio carburante in tutte le categorie monoposto
• Consigli per adottare le azioni corrette durante l'installazione delle sacche di sicurezza del serbatoio del carburante.
• Criteri FIA aggiornati per le sacche di sicurezza del serbatoio del carburante
• Revisione delle norme relative ai collegamenti delle sacche di sicurezza dei serbatoi e dei portelli di ispezione.

A livello di circuito verrà rivista l'installazione delle barriere di sicurezza, così come i criteri di omologazione delle piste. La FIA utilizzerà sempre più spesso anche software di analisi per studiare le probabilità di impatto attorno al circuito. 

Dal lato dell'attrezzatura del pilota, la FIA sta cercando di migliorare l'indice di trasferimento del calore dei guanti, in risposta diretta alle ustioni di Grosjean, e sta lavorando sui sistemi di apertura e bloccaggio della visiera per garantirne il funzionamento dopo un incendio.

La Federazione si adopererà anche per rafforzare la formazione degli marescialli nella lotta contro gli incendi e quando sia necessario movimentare elementi potenzialmente ad alta tensione. Verrà aggiornato anche l'equipaggiamento dei mezzi d'intervento. 

Infine, le ricerche del dipartimento Sicurezza della FIA si concentrano anche sul miglioramento della resistenza agli urti delle barriere di sicurezza e sull’implementazione di ausili elettronici alla visibilità e sistemi di prevenzione.