L'indagine della FIA sull'incidente di Grosjean durerà dalle 6 alle 8 settimane

Il terribile incidente subito Romain Grosjean al Gran Premio del Bahrain di domenica scorsa ci ha ricordato, se necessario, la natura pericolosa degli sport motoristici ma anche i colossali progressi compiuti in termini di sicurezza negli ultimi anni sotto l'egida della FIA e del suo presidente, Jean Todt. 

La Federazione non si accontenterà dell'esito felice, per non dire miracoloso, dello schianto per dire che il suo lavoro sul campo è finito. Al contrario. Perché se Grosjean deve la sua sopravvivenza a una serie di progressi che hanno svolto perfettamente il loro ruolo – Halo, tuta e biancheria intima ignifuga, casco – l’incidente solleva anche diversi interrogativi. 

Domenica sera Sebastian Vettel, direttore della GPDA, al pari di Grosjean, si è interrogato su alcune fasi dell'incidente.

« Una ringhiera di sicurezza non dovrebbe aprirsi in questo modo, dichiarò il pilota Ferrari. Le monoposto diventano più sicure ma una barriera non deve cedere così e un'auto non deve prendere fuoco ». 

Vettel lunedì mattina è andato a trovare Grosjean in ospedale e i due trentenni e padri hanno discusso insieme l'argomento.

« Dobbiamo capire perché i guanti si sono bruciati così velocemente, perché il laccio al collo si è staccato e mi ha bloccato, ha confidato il pilota Haas alla stampa francese Mercoledì. Possiamo migliorarlo. 

Casco, biancheria intima, muta: è incredibile perché è quello che mi ha salvato. Dobbiamo anche capire perché la barriera di sicurezza si apre in quel modo, perché ritorna sulla pista in questo punto. Jean (Todt) mi ha chiesto di andare a vedere la FIA, per lavorare con loro '.

Andrebbe affrontato anche il tema della formazione dei commissari. Nei secondi successivi allo schianto, abbiamo potuto vedere un maresciallo in difficoltà mentre rimuoveva la spilla dall'estintore, prima che il dottor Ian Roberts dell'equipe medica della FIA arrivasse ad aiutarlo. 

« Con Sebastian ci siamo detti che bisogna avere commissari formati, magari uguali ovunque, ha aggiunto Grosjean. Quello che mi salva è un pompiere militare professionista. Questo signore sapeva esattamente cosa stava facendo e mi ha salvato bagnando l'abitacolo, creando una sorta di corridoio d'acqua per proteggermi dalle fiamme '. 

• Sicurezza dentro F1, una lotta incessante

La FIA ha quindi immediatamente avviato un'indagine approfondita sulle circostanze dell'incidente. 

L’esame ripercorrerà” ogni aspetto, compreso l'equipaggiamento di sicurezza, come casco, HANS, imbracatura di sicurezza, tuta e indumenti protettivi, cellula di sopravvivenza, poggiatesta, sistema estintore di bordo e halo, sistema di protezione frontale dell'abitacolo , ha affermato la Federazione in un comunicato stampa.

L'indagine si concentrerà anche sulla resistenza del telaio e su quella della barriera di sicurezza di fronte ad un impatto di questa potenza e con questa traiettoria. Verrà inoltre valutato il ruolo dei Commissari Sportivi e del team di intervento medico. ».

In questo lavoro, che dovrebbe durare dalle 6 alle 8 settimane, la FIA collaborerà con la F1, il team Haas e la GPDA, prima che le conclusioni vengano rese pubbliche. 

I dati raccolti utilizzando i numerosi strumenti di misura presenti in F1, in particolare” una telecamera ad alta velocità che si trova di fronte al pilota e filma 400 fotogrammi al secondo », verrà aggiunto al database globale degli incidenti della FIA. 

Questi dati verranno poi messi a disposizione del Serious Accident Study Group della FIA, che è presieduto da Jean Todt e che riunisce i presidenti di tutte le commissioni sportive della Federazione.

« Come per tutti gli incidenti gravi, analizzeremo ogni aspetto di questo incidente e collaboreremo con tutte le parti coinvolte, ha dichiarato Adam Baker, direttore della sicurezza della FIA. 

Con tutti i dati disponibili in Formula 1 saremo in grado di determinare con precisione ogni elemento degli eventi e questo lavoro è già iniziato. Prendiamo molto sul serio questa ricerca e seguiremo un processo rigoroso per scoprire esattamente cosa è successo prima di proporre potenziali miglioramenti. »

Romain Grosjean ha ripetuto più volte in questi giorni che l'Halo gli ha salvato la vita. Il dispositivo di protezione frontale non ha trovato unanimità al momento della sua introduzione nel 2018 – lo stesso francese era contrario. Oggi sembra inimmaginabile pedalare senza. 

La sua progettazione e sviluppo sono stati il ​​frutto di un lungo e paziente lavoro da parte della FIA, iniziato nel 2009 dopo la morte del giovane Henry Surtees durante un incidente stradale. F2 a Brands Hatch (Regno Unito), poi il grave trauma cranico riportato da Felipe Massa nel GP d'Ungheria 2009 quando una molla caduta dalla Brawn di Rubens Barrichello colpì frontalmente il suo casco.

Il tragico incidente di Jules Bianchi al GP del Giappone 2014, poi quello di Justin Wilson IndyCar a Pocono, un anno dopo, rese imperativo il rafforzamento della protezione frontale. Tutti questi drammi hanno permesso ai vari organi della FIA di portare avanti ulteriormente la sicurezza, con il felice risultato che abbiamo vissuto domenica sera.

Ma come ripete spesso Jean Todt, che ha fatto dell’argomento il suo cavallo di battaglia dentro e fuori dalla pista, il lavoro in questo ambito non è mai finito.