Interlagos: una sfida di compromesso

Con soli 4,3 chilometri, Interlagos è un circuito corto ma non meno complesso. I piloti devono ottimizzare ancora meglio le impostazioni dei loro auto, soprattutto in questa fase della stagione, dove il minimo errore sarebbe vissuto come un vero disastro. Anche se un forte carico aerodinamico sarà utile nelle curve lente, sarà dannoso nel lungo rettilineo.

Tuttavia, quest’anno il problema dovrebbe essere un po’ meno difficile da risolvere grazie al contributo di F-Duct. “ Di solito programmiamo un set-up per ottimizzare il tempo sul giro, ma l'F-Duct funziona bene sulla nostra R30, dovremmo avere una buona velocità sui rettilinei », riconosce l'ingegnere capo della Renault, Alan Permanente. “ Dovremmo avere molto carico aerodinamico in curva pur riuscendo a rimanere abbastanza competitivi per attaccare o difendere le nostre posizioni. »

La natura del percorso non è l'unica caratteristica di Interlagos. La sua posizione geografica, situata in quota, incide anche sulla meccanica. “ Guidare in quota costa un motore F1 circa l'8% della sua potenza », aggiunge Rémi Taffin, responsabile delle operazioni motore. “ Anche se questa potenza viene persa, l'altitudine ha in realtà un impatto positivo sul motore perché le parti in movimento soffrono meno. Meno aria entra nel motore, il che significa meno pressione sui pistoni, sull'albero a camme, sulle bielle e su qualsiasi altra parte mobile. »

Trova nella tua rivista AUTOhebdo, in edicola domani, un Mag? F1 dedicata al GP del Brasile, con la presentazione dei cinque contendenti al titolo, e una scheda tecnica sulle loro tre vetture. Senza dimenticare i giudizi editoriali, nonché l'analisi e l'opinione di David Coulthard.