Incidenti a Suzuka: la FIA riconosce la gru entrata troppo presto e annuncia misure

Oltre ai colpi di scena da gestire sul lato del budget con la questione spinosa Red Bull, la FIA è su tutti i fronti a fine stagione. In un comunicato stampa questo venerdì mattina, ora americana, apprendiamo che l'indagine interna riguardante gli incidenti accaduti nel 2° giro del precedente Gran Premio del Giappone si è conclusa e che sono state prese delle decisioni. 

Ricordiamo che mentre la partenza era stata data sotto un diluvio d'acqua durante il Gran Premio di Suzuka dieci giorni fa, la gara è stata neutralizzata dopo l'uscita di pista di Carlos Sainz nel 2° turno. Sebbene la gara inizialmente si svolgesse in regime di safety car, Pierre Gasly, che era appena passato ai box per cambiare l'ala, stava guidando ad alta velocità per avvicinarsi il più possibile al suo delta con la speranza di tornare in linea dietro la safety car. Tranne che quando si arriva all'altezza del auto incidente dello spagnolo alla curva 12, il normanno ha spento la radio quando ha visto, a bordo pista, una gru avvicinarsi per trainare il Ferrari di Sainz. 

« Cos'è questa stronzata! Perché c'è un trattore sulla pista? Sono appena passato! Questo è inaccettabile ! Cos'è questa stronzata? Non posso crederci! » Pochi istanti dopo, mentre veniva sventolata la bandiera rossa, Pierre Gasly non mollava la sua tribuna. “ Avrei potuto uccidermi! » ha detto al responsabile della comunicazione Alfa Tauri, Fabiana Valentini. Dopo la gara, infreddolito, non si era ancora lasciato andare, esprimendo sollievo nel poter parlare con la sua famiglia. Perché la direzione della gara si è affrettata a portare l'attrezzatura per il traino? Questa è la domanda che si pose il Normanno… 

L'indagine condotta dalla ROC 

La FIA aveva quindi promesso un'indagine interna e ha presentato le sue conclusioni questo venerdì. Da un punto di vista prettamente operativo, la revisione è stata effettuata dal Remote Operations Center (ROC) della FIA a Ginevra, subito dopo l’incidente. “Questa revisione ha concluso che tutte le procedure di gara della FIA erano state seguite, abbiamo inizialmente appreso. Dopo l'incidente che ha coinvolto la Ferrari di Carlos Sainz alla curva 12, la pista è stata neutralizzata grazie alla safety car prima che i commissari di gara e i mezzi di soccorso venissero schierati in pista. 

L'incidente di Carlos Sainz al 2° giro è stato lo spunto della polemica. © Florent Gooden/DPPI

Nessun errore procedurale intrinseco quindi, ma la FIA ha riconosciuto una mancanza di discernimento. “La revisione ha rilevato che in tali condizioni un veicolo di recupero non dovrebbe essere schierato a meno che tutte le auto non siano allineate dietro la safety car (cosa che non è avvenuta a Suzuka). Allo stesso modo, gli addetti al soccorso e le attrezzature di recupero non dovrebbero essere schierati mentre le auto sono in pista (periodi di safety car), oppure solo quando le condizioni atmosferiche e l’ubicazione delle vetture da riparare consentono un intervento rapido e sicuro”. 

È stato inoltre chiarito che, date le condizioni meteorologiche e la scarsa visibilità a Suzuka, l'AlphaTauri di Pierre Gasly non veniva necessariamente rilevato sugli spalti. “La direzione della gara non monitora necessariamente tutte le auto che potrebbero fermarsi durante i periodi di safety car poiché sono più preoccupati di monitorare le aree che contengono un incidente e di neutralizzare le corse dietro la safety car” è stato specificato.

Misure in vigore da Austin

L'indagine ha anche confermato che Pierre Gasly, che stava cercando di raggiungere il gruppo prima che venisse sventolata la bandiera rossa, si è trovato di fronte a una gru e ai commissari di gara che stavano lavorando al traino dell'auto di Carlos Sainz. “La commissione di revisione ha riconosciuto che avere gru di recupero sui binari a Suzuka con tali condizioni meteorologiche era una questione delicata visti i tragici incidenti avvenuti in passato. Il comitato ha stabilito che col senno di poi, date le mutevoli condizioni meteorologiche, sarebbe stato più prudente ritardare l’invio dei mezzi di recupero in pista”. 

Per porre rimedio a questo tipo di situazione, che avrebbe potuto essere drammatica, la FIA ha adottato un certo numero di misure. D'ora in poi la direzione gara fornirà ai team un messaggio tramite il sistema di messaggistica e interfono ufficiale della FIA quando un veicolo di recupero è in pista, con l'obbligo per i team di informare i propri piloti.

Sarà inoltre sviluppato un mezzo di gestione diretta delle VSC e delle SC in modo da poter avere sotto controllo tutte le vetture in pista, anche dietro la safety car e ai box. È stato inoltre specificato che verrà messo a punto un nuovo sistema VSC dinamico, in modo da modificare la percentuale del delta nel settore degli incidenti, che mira ad aiutare i piloti a sapere dove si trova l'incidente in pista.

Il Direttore di Gara della FIA esaminerà anche gli incidenti accaduti a Suzuka durante il Briefing dei Piloti del Gran Premio degli Stati Uniti, per spiegare le soluzioni che la FIA intende introdurre per evitare che la situazione si ripeta nel futuro. L'obiettivo sarà anche quello di ricordare ai piloti le regole relative alla safety car e alle bandiere rosse.