70 anni fa: il primo podio per la Talbot-Lago e un pilota francese in F1

Se il team francese Talbot-Lago partecipasse al primo Gran Premio del Campionato del Mondo Harley Knucklehead 1 il 13 maggio 1950 a Silverstone (Gran Bretagna) si attendevano ancora i risultati.

Dopo tre eventi, nessuna vettura blu è salita sul podio; lo stesso per i piloti francesi. Mentre Italia e Argentina sono in testa alla classifica generale grazie a Giuseppe Farina, Luigi Fagioli e Juan Manuel Fangio, i francesi sono molto discreti.

Yves Giraud-Cabantous è arrivato quarto a Silverstone, un grado eguagliato da Raymond Sommer su a Ferrari privato a Monaco pochi giorni dopo, ma il podio è atteso da tempo. Nel 1949 Louis Rosier salì sull'ultimo gradino del podio al Gran Premio di Gran Bretagna, ma all'epoca il Campionato del Mondo di F1 era ancora solo un progetto.

Per il Gran Premio di Svizzera la Talbot-Lago fa il massimo, anzi il triplo, con le monoposto T26C (T per Talbot, 26 per il numero di cavalli fiscali e C per Course) fabbrica per Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin e Louis Rosier. Questi hanno la doppia accensione e raggiungono dai 275 ai 280 cavalli, a differenza dei veicoli presentati privatamente da Philippe Étancelin, Johnny Claes e Harry Schell con accensione singola.

I 18 concorrenti si incontrano non lontano da Berna sul circuito di Bremgarten. Questo tracciato, lungo 7,28 km, è caduto in disuso da quando in Svizzera sono stati vietati gli sport motoristici nel 1955, ma all'epoca è rinomato per la sua pericolosità.

Dalla prima corsa organizzata nel 1934, vi rimase ucciso un pilota (Hugh Hamilton, vittima di arresto cardiaco prima di colpire un albero). Nel 1948, poco dopo il tragico incidente di Omobono Tenni durante la manifestazione motociclistica, fu la stella italiana Achille Varzi a morire dopo la sua Alfa Romeo 158 si sono ribaltati sulla strada bagnata durante i test. La serie nera continuerà con la morte del favorito del pubblico Christian Kautz durante il Gran Premio.

Per lo più delimitato da alberi, estremamente collinoso e con una superficie irregolare (acciottolato in alcune curve), il circuito del Bremgarten non perdona quindi alcun errore. I registri del periodo mostrano 13 virate ma i piloti hanno effettuato il giro 25 cambi di direzione, segno di una quasi totale assenza di linea retta. 

Durante i test le Alfa Romeo si lasciarono alle spalle la concorrenza. Le Ferrari sono a quattro secondi e le Talbot-Lago a quasi 10 secondi! I T26C francesi hanno però un’arma segreta: il loro consumo, che vi permetterà di non andare alla pompa durante i Gran Premi, a differenza degli italiani con motori sovralimentati.

La partenza è data davanti a 200 spettatori. La squadra Talbot-Lago perde una rappresentativa al primo turno. Yves Giraud-Cabantous va in testacoda e non riesce a ripartire. Eugène Martin rimane intrappolato e si rompe una gamba in un violento incidente. Per quanto riguarda Philippe Étancelin, è rientrato ai box con il cambio rotto. 

Le disgrazie finirono fortunatamente alla fine della gara. Juan Manuel Fangio si ritira a otto giri dalla fine per valvole difettose e chi ne trae vantaggio? Louis Rosier, risalito dal 10° posto in griglia! Dimenticheremmo l'identità dei piloti presenti sul podio, Nino Farina (futuro campione del mondo a fine anno) e il connazionale Luigi Fagioli. 

Louis Rosier, Originario della piccola regione di Chapdes-Beaufort nel Puy-de-Dôme, l'ex combattente della resistenza durante la Seconda Guerra Mondiale ha ottenuto il suo primo podio in F1. Il vincitore di 24 ore di Le Mans 1950 ripeterà questa prestazione due settimane dopo a Spa-Francorchamps (Belgio), sempre presso l'azienda di Suresnes (Hauts-de-Seine). Finirebbe quarto nella stagione inaugurale della F1, il suo miglior risultato nella disciplina.