Guida F1 2022 – Regolamento tecnico: una boccata d'aria fresca?

Con le loro complesse alette e altri deflettori laterali che ne migliorano il comportamento aerodinamico, le auto tagliano l'aria. L'unico problema era che lo sporcavano anche per le auto che li seguivano. Quest'ultimo potrebbe perdere fino al 50% del supporto sotto l'effetto di questa turbolenza; il che non ha reso più facili né i sorpassi né i grandi scontri. È questa constatazione, implacabile quanto matematica, che ha spinto Ross Brawn, direttore tecnico e sportivo della F1, per formare un gruppo di lavoro attorno a Pat Symonds (responsabile tecnico della FOM), Jason Somerville (responsabile aerodinamico della FOM, poi FIA) e Nikolas Tombazis (responsabile della FOM). auto FIA), ingegneri che hanno vissuto i tempi gloriosi della disciplina prima di schierarsi con il legislatore. La loro missione era semplice: ridurre il fenomeno fisico rendendo impossibile qualsiasi combattimento ravvicinato. Il risultato dei loro studi è stato presentato durante il GP degli Stati Uniti 2019, ad Austin, per una prima introduzione nel 2021 ed è stato in poche parole: l'effetto suolo che inchioda la vettura alla pista. Oltre alla semplificazione del design complessivo e delle alette o alla rimozione dei deflettori laterali, le nuove normative prevedevano quindi l'installazione di nuovi diffusori sotto le monoposto, per incanalare meglio l'aria