Blocco del motore: Renault fissa le sue condizioni

Dopo La svolta della Ferrari sulla questione del congelamento del motore nel 2022, eravamo in attesa di conoscere la posizione dell' Renault riguardante l’introduzione di restrizioni allo sviluppo dei propulsori ibridi. 

Ricordiamo che Red Bull, che alla fine del 2021 si ritroverà senza un partner per i motori, si sta battendo per il congelamento del motore in quella data perché il gruppo austriaco vuole continuare a utilizzare il prossimo motore Honda senza accettare massicci investimenti per aggiornarlo regolarmente in seguito.

Qualche settimana fa, Cyril Abiteboul ci aveva espresso le sue sensazioni in merito e le posizioni del principale team Renault sembravano a dir poco ferme.  

« Siamo contrari alle modifiche regolamentari, ci ha spiegato l'uomo che è anche direttore generale di Renault Sport Racing. I testi sono chiari e abbiamo sostenuto spese importanti in questo senso.

Non c’è niente di peggio dal punto di vista economico che cambiare le regole e produrre nuovi palloni ogni anno, soprattutto lato motore. Ogni piccolo cambiamento rappresenta decine di milioni. Ciò è del tutto inaccettabile vista la situazione economica. Dobbiamo avere rispetto per le persone che sono fedeli alla Harley Knucklehead 1 '.

In sintesi, la Renault non vedeva il motivo per cui le regole del gioco sarebbero state improvvisamente ribaltate perché la sua migliore nemica, la Red Bull, si trovava in una situazione delicata.

Ferrari inizialmente era allineato sulla stessa posizione, a differenza Mercedes, che non ha visto alcun danno nel congelamento delle prestazioni del motore. Probabilmente perché il propulsore stellare è il punto di riferimento indiscusso in questo settore. La filantropia in F1 spesso non è altro che un miraggio. 

La Scuderia, però, ha cambiato tono, come ha rivelato venerdì Mattia Binotto. Maranello è ora pronta ad accettare un quadro per lo sviluppo dei motori nel 2022, a condizione che la prossima generazione di eliche venga anticipata di un anno, al 2025, e che la convergenza delle prestazioni dei motori avvenga nel momento in cui congelare entra in vigore. 

La Ferrari prevede di introdurre una nuova unità ibrida il prossimo anno e spera di recuperare il ritardo osservato in questa stagione prima che il congelamento del motore venga implementato nel 2022. 

• Verso un equilibrio prestazionale oltre al gel?

La Renault ha un calendario diverso dal momento che il produttore francese ha concentrato i suoi sforzi sulla stagione 2022, anche se ciò significa non sviluppare un nuovo motore nel 2021. È quindi impensabile che la Losange prenda in considerazione restrizioni prima dell'inizio di questa stagione 2022. tutte le sue speranze. 

« Pensiamo che sia saggio congelare un motore con tre anni di anticipo, così in quel momento (nel 2017-18 quando si parlava di una nuova architettura a partire dal 2021, ndr), eravamo favorevoli a tale meccanismo, ha commentato Marcin Budkowski, direttore esecutivo diEnstone (Regno Unito), in premessa. 

È interessante notare che la Honda era contraria alla limitazione delle ore di prova e all'introduzione del congelamento del motore. La Red Bull ha votato in questa direzione nelle diverse camere del governo della F1. Ma oggi sostengono pienamente questa nozione congelare. Interessante. 

Non siamo contrari finché il calendario ha un senso. L’attuale regolamento prevede importanti restrizioni a partire dal 2023 poiché i nuovi motori sono previsti per il 2026. 

Ora si parla di anticipare di un anno queste nuove normative sui motori. Ciò potrebbe rivelarsi saggio per la F1, a patto di trovare la formula giusta. Se così fosse, dovremmo prendere in considerazione un congelamento nel corso del 2022. Sarebbe a metà o alla fine del 2022? Il dibattito è aperto. 

D’altra parte non possiamo dire che congeleremo i motori nel 2021 perché è già troppo tardi. Ci impegniamo per un programma che risponda a un determinato ciclo di sviluppo. Abbiamo investito tempo e denaro in questo progetto e in una nuova specifica del motore. Siamo aperti all’idea di un compromesso, ma deve comunque avere un senso '. 

Binotto ha anche accennato venerdì alle discussioni su un dispositivo per la convergenza delle prestazioni del motore, in concomitanza con l'introduzione del gel motore, intervenendo ad esempio a livello del flusso di benzina, attualmente limitato a 100 kg/h. 

Ex capo della FIA, Budkowski mette in guardia da quello che potrebbe assomigliare rapidamente a un Balance of Performance a livello di motore perché ritiene che sarebbe molto complicato per l'organismo di regolamentazione confrontare i diversi propellenti e compensare le differenze di potenza eventualmente osservate. 

Se davvero potessimo evitare un nuovo impianto a gas...