La Ferrari evolve il suo F-duct

La Ferrari ha introdotto questo sistema durante il Gran Premio di Spagna, per la prima gara europea della stagione. Ma il squadra non era molto soddisfatta del suo contributo. Innanzitutto, l'attivazione di questo sistema si è rivelata pericolosa, poiché per attivarlo il conducente è stato costretto a lasciare il volante, tappando un foro con il dorso della mano. Successivamente sono state rilevate perdite aerodinamiche nelle curve veloci. Ma è proprio in questo settore che le auto hanno bisogno di sostegno, altrimenti sottosterzano.

« Abbiamo leggermente modificato l'F-duct in termini di attivazione da parte del conducente », ci confida Felipe Massa. Fernando Alonso ci conferma e aggiunge che il sistema si è evoluto nel suo funzionamento generale. “ È stato perfezionato per risolvere il problema riscontrato a Barcellona. Abbiamo avuto piccole perdite di carico aerodinamico nelle curve veloci a causa dell'F-duct. Ma continueremo a migliorarlo. »

Questo sistema è stato controverso all'inizio della stagione, con alcuni team manager che hanno affermato che non era in linea con il regolamento. Ma la FIA aveva convalidato questa innovazione McLaren e, come con il diffusore multistadio, la maggior parte dei team ha provato ad adattarlo. Ricordiamo che il F-duct designa un sistema che permette ad un flusso d'aria di penetrare sotto lo scafo dell' auto e da soffiare sull'ala posteriore, al fine di rimuovere parte del carico aerodinamico in questo punto in linea retta, consentendo una velocità di punta più elevata.