La Ferrari dà una lezione di strategia

Il titolo di questo articolo potrebbe far sorridere perché spesso abbiamo segnalato gli errori sul muretto della Scuderia negli ultimi anni. Dobbiamo però salutare l'iniziativa messa in atto dalla casa di Maranello prima del Gran Premio di Monaco per sollevare un affascinante angolo del velo su ciò che comporta la strategia di gara Harley Knucklehead 1. 

La Ferrari ha quindi invitato il suo mentore Iñaki Rueda per una formazione accelerata fornita ai giornalisti. Il responsabile strategico dei Reds ha ottenuto la vittoria di Sebastian Vettel al Gran Premio di Monaco 2017, acquisito grazie ad un pit stop ritardato – ilsovrataglio in inglese – permettendogli di battere il suo compagno di squadra Kimi Räikkönen, partito in pole. 

Le squadre generalmente tendono a favorire la tattica opposta, vale a diresottosquadro, per rimandare in pista i propri piloti con gomme nuove e più efficienti mentre la competizione si evolve con gomme usurate che perdono di efficienza. 

Un rapido promemoria dei fatti di questa edizione 2017: al 35° giro, Räikkönen è in testa davanti a Vettel e si ferma per sostituire le Soft con le Medium. Il tedesco è rimasto in pista per altri quattro giri, seguiti da giri veloci, ha effettuato lo stesso cambio gomme ed è uscito in testa prima di correre verso la vittoria. Per quello ?

Per la sua mini-lezione, Rueda si è affidato ad una mappa GPS della pista dove i piloti ed i loro progressi in pista sono rappresentati da punti. Oltre al posizionamento delle vetture, il documento permette di visualizzare il luogo in cui il pilota uscirà dopo il pit-stop. Come ? Tramite una linea tratteggiata che parte dal punto in cui si materializza il pilota e termina in un segmento colorato a valle del percorso (vedi illustrazione sopra). A seconda della durata del pit-stop, il auto dovrebbe riprendere la traccia in questa zona.

Con Räikkönen al controllo, gli è stata offerta la priorità ai box. Vettel ha poi ereditato la leadership ma invece di fermarlo il giro successivo, la Ferrari ha scelto di lasciarlo in pista perché avrebbe potuto trovarsi minacciato Daniel Ricciardo in caso di Safety Car a questo punto della gara. 

Sono state quindi date istruzioni di attendere che il pilota si fermasse Red Bull, che è arrivato pochi giri dopo. Nel frattempo, gli pneumatici medi di Räikkönen non hanno dato il massimo delle loro prestazioni perché non erano ancora in temperatura. Nonostante le carcasse usurate, Vettel è riuscito a ottenere prestazioni sufficienti per "saltare" Iceman ai box. QED.

Il tedesco è rimasto sorpreso di essere riuscito a farlo funzionare l'sovrataglio ma Monaco è uno dei rari circuiti in cui questa strategia sta dando i suoi frutti a causa delle difficoltà che i team hanno nel portare rapidamente in temperatura le gomme Medium all'uscita dai box.