Scarico bruciato: LRGP ha perso tempo

A inizio stagione, Ross Brawn non ha esitato ad affermare che lo scarico bruciato (gas sprigionati dalla parte anteriore, ndr) della Lotus Renault GP fornirebbe un miglioramento delle prestazioni maggiore rispetto al doppio diffusore presentato dalla Brawn GP nel 2009. Sfortunatamente, il concetto ha ritardato lo sviluppo del team?Enstone, che ha vissuto un Gran Premio da incubo a Singapore.

« Quando ho preso la decisione di adottare questo scarico, era un concetto entusiasmante, significativamente più efficiente di un classico sistema arretrato., ha ammesso James Allison. Sembrava avere molto potenziale, ma per noi è stato difficile migliorare la sua prestazione al ritmo che speravamo. '.

Diverse ragioni per questo. “ Innanzitutto lo sviluppo è molto complicato. Quando l'abbiamo tolto dagli schemi, andava bene, ma la curva di progressione non era forte come previsto. Quindi, non ha fornito il supporto previsto su alcuni circuiti. In effetti, eravamo molto inferiori ai nostri concorrenti ". Singapore è stato il tipico esempio, Bruno Senna e Vitaly Petrov non sono riusciti a piazzarsi meglio del 12° e 14°.

Per porre rimedio a queste preoccupazioni, LRGP ha tentato di ritornare ad una soluzione più tradizionale prima a Monaco, poi in Ungheria, senza successo. “ A Singapore abbiamo portato? un mix di entrambi, continua Allison. Eravamo ragionevolmente ottimisti ma ovviamente sui circuiti a bassa velocità facciamo fatica. Non avevamo valutato la difficoltà nelle curve affrontate tra i 60 ed i 100 km/h. Non siamo in grado di perfezionare questo tipo di virate nella galleria del vento. '.

Secondo il Direttore Tecnico le cose dovrebbero migliorare entro la fine della stagione. “ Sulla maggior parte dei circuiti, questo dovrebbe andare bene, ha sostenuto. La Force India è sempre più vicina e dobbiamo ottenere buoni risultati per stare davanti a loro '.

Trovate il resoconto completo del Gran Premio di Singapore nel numero 1824 di AUTOhebdo.