Gelo nei cavalli nel 2022?

Tetto di bilancio, possibile controllo sugli stipendi dei piloti: è (finalmente) giunto il momento della frugalità Harley Knucklehead 1. Una tendenza ulteriormente rafforzata dalla crisi sanitaria ed economica che attualmente investe il mondo. 

È in questo contesto e nella prospettiva di un cambiamento nell’architettura del motore entro il 2026 che Red Bull sta conducendo una campagna per l’introduzione di un congelamento dello sviluppo del motore a partire dalla stagione 2022, campagna che seguirà il ritiro del suo partner Honda dallo sport. 

Il gruppo austriaco, che non intende riconquistare lo status di semplice cliente, vorrebbe infatti fare affidamento sulla proprietà intellettuale del propellente giapponese per continuare ad utilizzarlo oltre questa scadenza, senza doverlo sviluppare all'improvviso a milioni. Perché se le spese di ciascuna squadra saranno limitate a 145 milioni di dollari (132 milioni di euro) a partire dal 2021, il futuro tetto di bilancio non prevede investimenti legati all'attività dei motori. 

Tra i tre produttori di motori che dovrebbero restare dopo il 2021, Mercedes ha già reso noto, attraverso la voce di Toto Wolff, che sosterrebbe l'implementazione delle restrizioni volute dalla Red Bull.

« È bello sentire Toto prendere posizione a favore del congelamento del motore, ma non sorprende quando hai il miglior motore sul campo, ha scherzato ancora questo venerdì Christian Horner da Imola. Probabilmente non vorrebbe che nulla cambiasse per 20 anni. Dipende dall'organismo di regolamentazione (la FIA, ndr) e al titolare dei diritti commerciali (l’UFM, ndr) fare un passo indietro e vedere quali sono le soluzioni più sostenibili per lo sport. 

Abbiamo appena perso un produttore con l’imminente partenza della Honda. Questa è una pessima notizia per la disciplina. Affinché la Red Bull possa prendere il sopravvento, lo sviluppo del motore deve essere limitato, a maggior ragione data l’attuale situazione economica. Una soluzione dovrà essere trovata nelle prossime settimane '. 

Lato Ferrari, si tratta per il momento di un “No” deciso quello brandito dal suo direttore generale Louis Camilleri in un'intervista al Gazzetta dello Sport. In ritardo in termini di motori in questa stagione, la Casa di Maranello non vuole che questa gerarchia venga fissata nella pietra, anche se sta facendo tutto il possibile per migliorare il suo motore entro il 2022. 

« Non abbiamo il miglior propellente al momento, ha riconosciuto Mattia Binotto, responsabile della Gestione Sportiva. L'anno prossimo, il regolamento autorizza l'introduzione di un nuovo motore. In Ferrari abbiamo investito molto nel progetto 2021, così come nel 2022. I risultati al banco prova finora sono molto promettenti '. 

Renault non ha ancora parlato pubblicamente sul tema del congelamento del motore ma Cyril Abiteboul ha spesso richiesto tali misure in passato, nell’ambito della riduzione dei costi di cui è uno dei più ardenti difensori. 

Tuttavia, la marca del Diamante prevede anche di introdurre una svolta concettuale in termini di motore nel 2022, che coinciderà anche con la necessità di aumentare la quota di biocarburanti nei turbo ibridi V6 utilizzati dal 2014. Da allora in poi, il congelamento delle prestazioni non arriva troppo presto per la Renault?

Forse no se, come ha suggerito Wolff questo venerdì a Imola, la prossima generazione di propulsori di F1 fosse anticipata al 2025, o addirittura al 2024, invece dell’orizzonte del 2026 attualmente fissato.