Charles Leclerc: “Non siamo ancora arrivati”

Non è una sensazione di agio quella che prevale alla fine di queste due settimane di test. Quali sono le tue difficoltà?

Ci aspetta tanto lavoro, ma non credo che si debba parlare di difficoltà. Abbiamo cambiato il nostro approccio ai test invernali rispetto allo scorso anno; il che significa che ci concentriamo su noi stessi senza cercare di confrontarci con i nostri avversari. Vedremo dove saremo veramente in Australia.

Condividi le preoccupazioni del tuo direttore Mattia Binotto che vede Ferrari indietro a inizio stagione?

Mercedes è chiaramente il punto di riferimento già da diversi anni e, poiché non ci sono stati grandi cambiamenti tecnici rispetto allo scorso anno, sono veloci. Per quanto ci riguarda, in questi sei giorni abbiamo trovato cose che ci hanno permesso di imparare. Ci concentriamo sul nostro lavoro senza distrarci. Non ho dubbi sulla nostra capacità di recuperare il ritardo.

Siamo un po' indietro rispetto alla Mercedes e Red Bull, ma teniamo la testa sul manubrio. Il settore 3 è quello dove ci sono più curve e lì siamo messi molto meglio rispetto allo scorso anno. L’obiettivo era ripristinare il carico aerodinamico sulla vettura ed è quello che siamo riusciti a fare. In termini di equilibrio, non siamo ancora arrivati ​​a questo punto. Abbiamo testato diverse cose e sto iniziando ad avere una buona idea di quale dovremmo trovare. Questo è ciò su cui abbiamo lavorato in preparazione per Melbourne.

Siamo quindi lontani dal disastro che alcuni cominciano a prevedere...

Non dovresti ascoltare tutto ciò che viene detto. Lavoriamo, tutto qui.

Il tuo compagno di squadra parla di un'auto che in realtà è più veloce in curva, ma rallentata in rettilineo dalla troppa resistenza. Anche il motore potrebbe avere la sua parte di responsabilità?

È sempre difficile per il pilota indovinare se è colpa del motore o della resistenza aerodinamica, ma poiché abbiamo notevolmente guadagnato in termini di carico aerodinamico, è proprio la resistenza aerodinamica il problema. Ora che abbiamo il supporto che ci è mancato dobbiamo lavorare sulla prestazione complessiva della vettura. Dobbiamo dare il massimo delle prestazioni.

Quali sono i pregi e i difetti dell'auto?

Il suo punto di forza è la velocità nel passaggio in curva, e il punto su cui dobbiamo ancora lavorare è l'equilibrio. Bisogna trovare più omogeneità tra l'entrata e l'uscita del turno. Abbiamo perso un po’ di velocità massima, ma era previsto.

Possiamo parlare di Melbourne come di un salto nell’ignoto?

L'anno scorso eravamo sicuri di sapere dove eravamo prima della prima gara, e una volta arrivati ​​lì è stata una storia completamente diversa. Non so davvero a che punto siamo, ma ne sapremo di più alla fine delle qualifiche, con tutti lo stesso peso di carburante. In quel momento sapremo cosa ci stiamo perdendo.

Non teme che l'ulteriore sviluppo che sicuramente richiederà la SF1000 invada gli importanti lavori che il 2021 richiederà?

Non tutto dovrà essere buttato via! Anche se il auto Il 2021 sarà totalmente diverso, tutto quello che impareremo sulla correlazione tra la pista e il nostro simulatore sarà invece della massima importanza.

Le monoposto del 2021 saranno meno efficienti. Inquietante?

In un mondo ideale, vorrei che mantenessimo queste vetture del 2020 per le qualifiche e avessimo le vetture del 2021 per la gara. Questo ovviamente non è possibile e sembra che sia stato trovato un buon compromesso. Serve più lotta in pista, e quindi vetture capaci di seguirsi da vicino. Chiaramente non sarà così quest’anno. Per qualche stagione saremo sicuramente più lenti ma, conoscendo lo sport e il livello di bravura degli ingegneri, alla fine recupereremo il tempo perduto. Sono completamente d’accordo con la direzione intrapresa per il 2021 e oltre.

Quest'anno beneficerai anche dello status di pilota “n°1 bis”. Sebastian Vettel. Qual è la differenza ?

Non molto, se non che è più piacevole iniziare una stagione con lo stesso status del proprio compagno di squadra. Mi dà più opportunità che devo cogliere al più presto, perché faremo il punto dopo qualche Gran Premio. In quel momento dovrai trovarti di fronte a lui e, in questo, l'approccio non cambia.

E la pandemia che minaccia il pianeta cambia approccio?

Lascio decidere alla FIA, alla FOM e ai team. Valuteranno la situazione, ma la sicurezza deve essere il punto più importante. È più importante della gara.