Calendario F1 2023: l'agenda è attesa da tempo

il calendario F1 Il 2023 è ancora in sospeso. Tre Gran Premi in scadenza di contratto (Francia, Belgio e Monaco) e il cui destino non è stato risolto, l'arrivo di Las Vegas, il ritorno del Qatar e del Sud Africa, l'incertezza sulla Cina, la necessità di creare un percorso logico limitare gli spostamenti e rispettare gli obiettivi ambientali... La squadra di Stefano Domenicali è alle prese con un'equazione con troppe incognite per rispondere alle richieste dei team, che necessitano però di risposte rapide.

Un programma noto all'inizio di ottobre?

Nel corso di un dialogo con gli investitori di Liberty Media, l'italiano ha voluto essere rassicurante. “ Torneremo a voi all'inizio di ottobre, con l'approvazione del nostro calendario da parte del Consiglio Mondiale, Lui ha spiegato. Sono in corso discussioni per garantire che il programma sia il più solido possibile, con un flusso efficiente in termini di viaggio. La scelta tra razze in Europa e fuori Europa ha un effetto sul reddito di cui bisogna tenere conto. » Se i Gran Premi lontani costano di più, portano di più, quindi da stabilire un dosaggio intelligente che non dovrebbe andare a vantaggio dei promotori del vecchio continente. Se è difficile immaginare il Monaco cadere nel dimenticatoio, le preoccupazioni riguardano la Francia, pronta all'avvicendamento, mentre il Belgio spera ancora che il carattere unico di Spa sia sufficiente a garantirgli il posto.

Forse il promotore belga farebbe bene a interessarsi maggiormente a questa alternanza, che potrebbe diventare il tratto comune degli eventi europei. “ La cosa principale è avere un programma entusiasmante, continua Domenicali. La domanda è molto, molto forte, ed è nostra responsabilità mettere a punto un calendario adeguato per i nostri stakeholder, principalmente europei, ma capace anche di rispondere alla domanda di vederci un po’ di più in giro per il mondo. Stiamo definendo tutti i dettagli ed è certo che i contratti firmati frutteranno più di quest'anno. »

L’altro grande aspetto è quello del raggruppamento per regioni per evitare inutili avanti e indietro con l’Europa. Semplice sulla carta, la distribuzione non lo è nella realtà, perché deve garantire di non mettere in concorrenza i promotori. È anche difficile immaginare un lungo tour americano, ad esempio – Miami, Las Vegas, Austin, Montreal, Messico e San Paolo – poiché le squadre devono tornare regolarmente alle loro basi europee. Lo stesso vale d’ora in poi per la regione Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa. Non facile da risolvere, ma necessario affinché il F1 può mantenere l’impegno di ridurre a zero la propria impronta di carbonio entro il 2030.

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