C30, il rilancio della Sauber?

Dopo essere stato lasciato andare dalla BMW, il team?Hinwil gradualmente si riprese, aggrappandosi ad una stagione 2010 che non era disposta a vivere in questo modo. Con la squadra ormai stabilizzata e il budget assicurato, Peter Sauber ha obiettivi ambiziosi. L'imprenditore vuole che la sua squadra possa lottare con le squadre di metà classifica, meglio dell'anno scorso.

Per questo il team di Hinwil voleva una C30 che fosse molto più affilata nelle aree essenziali delle corse automobilistiche. Là auto bianco, rosso e nero dovrebbero essere più affidabili del C29; Il team svizzero ha cercato soprattutto di migliorare l'efficienza aerodinamica, l'inserimento in curva a bassa velocità, il grip meccanico e la flessibilità nella regolazione delle sospensioni.

Numerosi cambiamenti normativi hanno dettato la scelta del design della vettura: il divieto del doppio diffusore, dell'F-duct (alettone posteriore soffiato) e dell'alettone anteriore regolabile, l'arrivo dei pneumatici Pirelli e il ritorno del SREC (sistema di recupero dell'energia cinetica, KERS in inglese). Come molti altri F1 2011, propone un muso rialzato, stretto e piatto, con un posteriore compatto.

"Per fare un passo avanti nel 2011, avevamo già deciso di affrontare i punti deboli della C29 durante la scorsa stagione", spiega James Key, direttore tecnico. Avevamo già fatto progressi. Questa informazione è stata presa in considerazione nello sviluppo di C30. Dato che alcune modifiche regolamentari non hanno potuto essere testate in pista, come i nuovi pneumatici, abbiamo realizzato una vettura prevedibile che, in una seconda fase, ci darà sufficiente flessibilità per adattarla alle conclusioni che trarremo. tenere traccia dei test per continuare il suo sviluppo. »

Questo lunedì, prima del primo giorno di test privati, Kamui Kobayashi prese il volante della C30, facendo ruggire il motore Ferrari sul circuito Ricardo-Tormo per le riprese di immagini promozionali.