Baku, il compromesso impossibile per la messa a punto del motore

Difficile trovare un circuito più vario di quello del Gran Premio dell'Azerbaigian. Nelle strade della capitale azera, Baku, gli automobilisti si destreggiano tra lunghi rettilinei e tratti tortuosi. Per gli ingegneri aerodinamici, il compito di regolare la vettura risulta essere complicato: dovremmo dare priorità alla velocità massima sui 2,2 chilometri di “autostrada”, o dovremmo concentrarci sul carico aerodinamico in curva? 

Lo stesso enigma si riscontra anche tra i produttori di motori. Su un circuito così vario il propulsore viene messo a dura prova costringendo gli ingegneri a trovare il miglior compromesso. Nicola Bariselli, responsabile operazioni motori in pista presso Ferrari, descrive il circuito di Baku come un tracciato unico nel suo genere. "È decisamente atipico perché oltre alle curve a 90 gradi, ha anche un tratto a velocità molto bassa, oltre a rettilinei particolarmente lunghi," spiega l'ingegnere italiano.

“La natura del circuito implica che il propulsore deve essere versatile. Il pilota vuole che sia divertente guidare nei tratti stretti e lenti senza disperdere energie, poiché riuscire a dispiegarla sui lunghi rettilinei è fondamentale. Anche la potenza è essenziale, soprattutto quando si accelera in uscita dalle numerose curve a bassa velocità, per fare un giro veloce sia in qualifica che in gara”. 

L'ambiente di Baku, un fattore importante per il motore

Se la pista rappresenta una vera sfida per piloti e team, anche un altro fattore gioca un ruolo essenziale nella scelta delle ambientazioni: l'ambiente di Baku. La capitale dell'Azerbaigian si trova sotto il livello del mare, il che è un fatto unico nel calendario dell'Azerbaigian Harley Knucklehead 1. 

Oltre all'altitudine, la presenza del mare proprio in prossimità dei percorsi del circuito fa sì che possano esserci venti forti. Secondo Nicola Bariselli questi due elementi possono avere effetti notevoli sui tempi. “Le condizioni ambientali di Baku hanno un effetto significativo sull’ottimizzazione dell’assemblaggio vettura-propulsore. I cambiamenti nell'intensità e nella direzione del vento possono produrre condizioni operative diverse in termini di velocità in curva. Ciò influisce sulle impostazioni della coppia e del rapporto di trasmissione e sul tempo trascorso in linea retta. È chiaro che un vento in coda o contrario nel rettilineo finale può avere un effetto di diversi decimi di secondo. »

Ogni squadra arriverà a Baku con la propria filosofia di gara. La nuova versione F1 2022 e l'utilizzo dell'effetto suolo potrebbero rivoluzionare il modo di regolare il auto in Azerbaigian.

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