Nel cuore del team Renault F1 a Enstone

Lunedì 6 luglio e martedì 7 luglio, tutti i piloti di Formula Renault La Serie 3.5 si è riunita presso la sede della Renault F1 à Enstone. Con sede non lontano dal circuito di Silverstone in Gran Bretagna, ?Enstone? è quindi una delle due entità del team diamante. Lo spazio è dedicato alla progettazione di telai per monoposto. I motori vengono assemblati a Viry-Châtillon, nella periferia di Parigi. Durante questi due giorni di formazione i piloti hanno potuto scoprire tutte le installazioni. Per la prima parte del nostro reportage dedicato alla visita al sito inglese, ci siamo concentrati sulla parte aerodinamica: il centro fluidodinamico e la galleria del vento.

All'interno dell'entità inglese del team guidato da Flavio Briatore, gli ingegneri si impegnano tutto l'anno per avvicinarsi al loro obiettivo principale: far avanzare le R29 per vincere. A Enstone, non meno di 460 persone lavorano per sviluppare e migliorare le auto da corsa.Alonso e Piquet nella parte del telaio.

La prima parte del corso offerto ai piloti della Formula Renault Serie 3.5 è stata dedicata alla scoperta del Centro Fluido Dinamico Computazionale (CFD). In questo nuovo edificio cilindrico ultimato nel giugno 2008 e che si dichiara "green", sia nell'uso di materiali utili alla sua costruzione, sia nella volontà di fondersi con la campagna inglese, una cinquantina di ingegneri stanno lavorando allo studio della fluidodinamica. Il luogo contiene principalmente il “Mistral Super Computer” che occupa un terzo dell’edificio. Lungo 52 metri, questo strumento consente agli ingegneri di risolvere milioni di equazioni a una velocità incredibile.

Grazie a ciò sono in grado di rappresentare e modellare con precisione l'interazione tra le monoposto e l'aria che muovono quando sono in movimento. Vero e proprio strumento al servizio della prestazione, il CFD è destinato a supportare la galleria del vento o addirittura superarla in breve tempo. Se quest'ultima consente oggi di ottenere risultati più precisi, la CFD è ormai essenziale nella progettazione di carrozzerie e appendici aerodinamiche.

La galleria del vento è aperta 7 giorni su 7, 24 ore su 24

Essendo il CFD e la galleria del vento complementari, è naturalmente verso questo secondo centro che si dirigono, tra gli altri, Marcos Martinez, leader della serie FR 3.5, e Bertrand Baguette, suo secondo classificato prima del meeting di Silverstone. Abituati ai circuiti, la maggior parte dei piloti stava scoprendo l'interno di un team di F1. E durante i due giorni erano tutti entusiasti.

All'interno dell'edificio che ospita la galleria del vento si percepisce subito l'attività degli ingegneri nascosti in uffici di difficilissimo accesso. Inaugurato nel 1997, il centro permette di studiare il comportamento delle monoposto in scala 1/2. Lavorando con velocità del vento fino a 360 km/h, gli 80 ingegneri sono al lavoro alla ricerca della migliore soluzione aerodinamica possibile poiché il luogo è aperto sette giorni su sette e 24 ore al giorno.

Se lo sviluppo in galleria del vento ha costituito fino ad ora il cuore dello sviluppo delle monoposto, è chiaro che la CFD è destinata a ricoprire un ruolo sempre più importante negli anni a venire; soprattutto, non è più solo uno strumento di prospezione prima dei test in galleria del vento ma è un vero e proprio strumento prospettico, capace di validare da solo le scelte aerodinamiche.

Questa prima parte dedicata all'aerodinamica delle monoposto Renault ha permesso a tutti di farsi un'idea più precisa della complessità e del lavoro necessario per ottenere il miglior compromesso possibile e riuscire così a guadagnare qualche decimo prezioso in pista.

Sabato scoprirete il funzionamento di un'altra parte della fabbrica: la progettazione dei pezzi. Dalla loro modellazione alla loro installazione sulle R29 di Piquet e Alonso, vedrai i diversi passaggi necessari.