Andreas Seidl e l'arte di riconquistare con la McLaren (parte 2)

Prima parte disponibile qui

Quali sono i percorsi per la pista?

Se ancora si rifiuta di parlare del prima e del dopo Covid-19, il tecnico 44enne mette comunque in guardia dalle conseguenze irrimediabili che potrebbero derivare da una guerra latente tra i poteri sportivi e alcune grandi strutture.

"Qual'è il rischio, insiste, non è altro che la perdita delle stalle. Ed è per questo che la guida di Jean Todt è importante adesso per realizzare questo grande progresso in termini di budget limitato. Per quest'anno, le misure già adottate (rinvio al 2022 del nuovo regolamento, congelamento di alcuni elementi sulle vetture 2020. ndr) sono buoni ma serve di più per creare uno sport sano e sostenibile.

È confortante vedere che le decisioni già prese e quelle che saranno prese dimostrano che tutti comprendono che ci troviamo in una crisi enorme e che dobbiamo prendere decisioni senza precedenti per proteggere tutte le squadre e i cittadini. F1. Poi è anche normale – e questa è la natura dello sport in cui viviamo – che ci siano posizioni opportunistiche in ogni squadra”.

Altrettanto importante in questo momento è la necessità di tornare a competere e, a questo proposito, il nostro ammette di non sapere cosa pensare. “È impossibile prevedere, al momento, quando potremo tornare sui circuiti, confessa. Dipenderà anche dalle diverse strategie di uscita dalla crisi in ciascun paese.

Le squadre dipendono dagli introiti incassati, e quindi dalle gare disputate. Siamo aperti a provare cose nuove, nuovi formati per il fine settimana. Allo stesso tempo, è importante non avere fretta. Un cambiamento eccessivo e troppo rapido potrebbe avere effetti perversi. Oggi più che mai è importante non commettere errori e prendere le decisioni giuste, perché non abbiamo il diritto di commettere errori.

Cose come riunioni ridotte a due giorni, quando si parla di tre eventi di seguito, hanno senso. Inoltre, e questo è il mio punto di vista, l’anno scorso abbiamo visto delle belle gare e non è necessariamente necessario distruggere tutto. Per me, il vero problema è la differenza troppo grande tra strutture di grandi e medie dimensioni, e questo è qualcosa che deve essere corretto con le nuove normative del 2022, con il budget limitato che speriamo sia ben al di sotto dei 175 milioni di dollari attualmente decisi (La F1 ha deciso di abbassarlo a 145 milioni di dollari, Nota dell'editore).

Spero che ne usciremo con una F1 più forte di prima. » Una F1 che sarebbe stata capace di trasformare il velo di piombo sotto il quale si trova attualmente in un futuro dorato. “Se guardiamo alla nostra bolla, ripete, se prendiamo le giuste decisioni adesso, la F1 sarà in grado di forgiare un futuro sostenibile con una salute molto migliore. »

Mantieni lo slancio

Questa parola “salute”, dal famoso “Boulevard” della fabbrica di Woking dove sono raccolti tutti i tagli nell’angolo più buio dell’MTC (McLaren Centro tecnologico. ndr), è sulla bocca di tutti i dipendenti della celebre azienda.

“Non appena si è verificata questa forte domanda di ventilatori nel Regno Unito, annuncia con orgoglio, alcuni ingegneri e una manciata di addetti alla produzione si sono offerti volontari per esplorare le possibilità. Successivamente siamo semplicemente entrati a far parte di questo consorzio con alcuni altri grandi marchi e nomi. Mettiamo tutta la nostra organizzazione – produzione, ingegneria, gestione dei progetti, ecc. – andare avanti per svolgere il nostro ruolo. Tra le 100 e le 150 persone sono mobilitate con l'unico obiettivo di salvare vite umane. »

Una volta chiusa questa importantissima parentesi, una volta iniziato il deconfinamento e riaperta la fabbrica, bisognerà serrare i ranghi per mantenere questa spinta, questo “slancio” di cui si parlava prima.

“Non è la cosa più difficile, sbottò mentre possiamo vedere il suo sorriso. Siamo tutti abituati alle “chiusure” estive e non avremo difficoltà a tornare a lavorare. Sarà passato solo più tempo, ma abbiamo le procedure in atto per riprendere rapidamente il ritmo. Dal punto di vista tecnico, tutti i team hanno individuato i punti deboli della propria vettura durante i test invernali a Barcellona e hanno cercato di correggerli immediatamente. Da qui alla ripresa ciò che sarà importante sarà stabilire un elenco preciso degli elementi che verranno congelati sulla vettura attuale per il 2020 e il 2021”.

Un elenco tanto più importante per il team di Woking che cambierà la propria power unit a fine anno, passando dalla power unit Renault a quello di Mercedes.

“Anche se avremmo dovuto installarlo sull'auto rispettando le nuove normative, siamo stati costretti a cambiare programma, indica. Adesso la situazione è diversa, ma non pensiamo certo di rinviare di un anno questo cambiamento. Il modo in cui saremo in grado di integrare il propulsore nel telaio attuale sarà soggetto ad alcune restrizioni.

Abbiamo già concordato con la FIA di accontentarci del minimo indispensabile e l’istituzione garantirà che non toccheremo nulla nell’ambiente del motore che potrebbe darci maggiori prestazioni. Siamo pienamente d'accordo con questo controllo rafforzato perché è necessario guardare su una scala più ampia.

Questo congelamento di alcuni elementi dell'auto è essenziale per garantire il massimo risparmio in questa stagione! Davvero, spero che nei prossimi giorni faremo grandi progressi con il budget limitato. È comprensibile che ci siano interessi diversi in gioco, ma vedo emergere una volontà comune”. Una voglia di vivere e un'era alla quale si affronterà un nuovo pilota nella persona di Daniel Ricciardo, reclutato per sostituire Carlos Sainz in partenza per Ferrari per 2021.