Che differenza fa l'altitudine in Messico?

Questa è la caratteristica principale del circuito dei fratelli Rodriguez de México. Adagiato a 2238 metri sul livello del mare, è il percorso della stagione F1 il punto più alto del calendario e in questo senso costituisce una sfida importante e complessa per gli ingegneri. Queste condizioni atmosferiche uniche implicano infatti una riduzione del 20% della pressione atmosferica rispetto al livello del mare (780 hPa rispetto a 1 hPa). Ancora più importante, la densità dell'aria diminuisce del 000%, il che rappresenta un quarto di ossigeno in meno per il corpo umano... e per le macchine!

Ed è ovviamente tutt’altro che banale! Questa mancanza di ossigeno in questione avrà effetti diretti su freni e motori, che ovviamente soffriranno per tutto il fine settimana, con il rischio di surriscaldarsi. Tuttavia, "I motori turbocompressi sono tali che l'efficienza del propulsore rimane quasi inalterata e quindi le capacità di accelerazione e velocità massima, aiutate dalla ridotta resistenza aerodinamica, sono tra le più alte al mondo. calendario" spiega Thomas Bouché, il francese a capo del dipartimento di ingegneria aerodinamica della pista Ferrari. Prepara Monza e i suoi lunghi rettilinei, in Messico dovrebbe andare ancora più veloce!

L'altitudine influenzerebbe anche l'ubriachezza dei tifosi messicani? © Florent Gooden/DPPI

“Tuttavia ciò pone notevoli sfide per quanto riguarda il raffreddamento del motore e dei freni., tuttavia, gli animi Bouché. Le attuali auto di Formula 1 non sono state progettate e ottimizzate per funzionare in questa finestra molto specifica.e questi aspetti saranno quindi attentamente monitorati e gestiti durante tutto il fine settimana. Questo può diventare fondamentale anche nelle corse a gruppi, quando si guida nell'aria sporca seguendo altre auto. »

In Messico i turbo dovranno lavorare più che in qualunque altro Gran Premio. Ricordiamo che il loro ruolo è inviare aria al motore, aumentare il consumo di carburante e quindi generare più potenza. Tuttavia, le menti delle squadre sarebbero suicide nel far funzionare il turbo a velocità folli poiché la turbina e il compressore non resisterebbero. Le parti meccaniche di una vettura di F1 sono progettate per fornire un equilibrio tra prestazioni e affidabilità, e non si tratta di uscire da questo rigido quadro, soprattutto perché i piloti sono soggetti a penalità in griglia di partenza in caso di ripetute rotture di parti del motore, particolarmente numerose quest’anno…

La preparazione delle vetture sarà fondamentale in Messico. © Antonin Vincent / DPPI

Ciò che è più difficile da immaginare, però, è che anche le forze aerodinamiche siano completamente cambiate. Per quello ? Perché le automobili perforano l’aria più facilmente che altrove, incontrando quindi meno disagi. A causa di quest'aria rarefatta, la resistenza aerodinamica delle monoposto è infatti molto inferiore. Ottime notizie per McLaren, che quest'anno ha sofferto regolarmente di questo fenomeno.

Ma meno particelle d’aria significano anche meno carico aerodinamico. Si stima che l'altitudine causi una perdita totale di appoggio del 25%. Con il risultato di configurazioni aerodinamiche estremamente strane sulla carta… “La riduzione della densità dell’aria dovuta all’altitudine elevata è una delle sfide più grandi della stagione: le forze aerodinamiche sono significativamente ridotte e ci ritroviamo con carichi aerodinamici bassi, equivalenti a Monza, il tutto utilizzando le configurazioni dell’ala anteriore e posteriore utilizzate a Monaco », ha spiegato ancora una volta Thomas Pouché.

In breve, se il circuito fosse realizzato allo stesso livello del mare, bisognerebbe pedalare con pochissimo carico aerodinamico, soprattutto a causa del suo lungo rettilineo di 1300 metri, ma a causa delle precarie condizioni atmosferiche, be È con gli alettoni girati il ​​più in alto possibile che le squadre dovrebbero scendere in pista. L'aria diventerà più rarefatta... sta alle macchine e ai piloti farsi trovare pronti!

LEGGI ANCHE > Gasly, rimbalza in Messico dopo la delusione degli Stati Uniti