Alan Permane: “Siamo qui per lottare per il titolo”

Stiamo entrando nella seconda metà della stagione. Come giudichi la prestazione della squadra nelle prime dieci gare?
Nel complesso direi che è un ottimo inizio anno. A volte è frustrante uscire da un fine settimana sapendo di non aver ottenuto il massimo dalla vettura, ma nelle ultime gare abbiamo apportato modifiche che hanno funzionato molto bene. Su dieci round abbiamo ottenuto otto podi, inclusa una vittoria nella prima gara, quindi di certo non è poi così male. Ovviamente vogliamo vincere più gare, siamo qui per lottare per il titolo, ma il secondo posto nella classifica piloti e il quarto posto nella classifica costruttori? molto vicino al secondo e con un grosso margine sui nostri inseguitori? è una buona posizione. Stiamo lottando contro squadre che senza dubbio hanno risorse molto più grandi delle nostre, quindi penso che stiamo facendo un ottimo lavoro con le risorse che abbiamo a disposizione. Enstone.

L'Ungheria è stata la prima gara con gli pneumatici Pirelli rivisti. Quali lezioni hai imparato da ciò?
Sembra che i nuovi pneumatici si adattino relativamente bene alla nostra vettura. Abbiamo solo la concorrenza intorno come elemento di paragone e direi che non abbiamo fatto malissimo sotto questo aspetto. Per esempio, Mercedes sembra adattarsi molto bene, ma Ferrari forse non troppo. Anche se siamo stati leggermente più veloci di loro in Germania e Ungheria, Red Bull e noi stessi sembriamo uguali. Non penso che abbiano cambiato molto la nostra situazione.

Il Belgio offre altre difficoltà?
Sì, è in completo contrasto con Budapest in quasi ogni aspetto. Similmente al Canada, Spa è una pista che richiede molto meno carico aerodinamico rispetto alla maggior parte degli altri circuiti, con temperature notevolmente più basse. Di solito è tra i quindici ei venti gradi. Inoltre le gomme designate sono dure e medie e, associato alla freschezza ambientale, non è questo il nostro punto forte, credo si debba ammetterlo. Tuttavia, abbiamo fatto molti sforzi per far sì che le gomme dure lavorassero meglio alle basse temperature. Quindi sono abbastanza fiducioso che rimarremo altrettanto competitivi per questa gara.

La spa dovrebbe adattarsi al tuo "sistema". È sul radar per questo fine settimana?
Assolutamente. La decisione finale non è stata ancora presa, ma abbiamo eseguito molte simulazioni con il concetto per supportare questa decisione e ci sono buone probabilità di vederlo apparire.

Hai avuto il tempo di preparare nuovi sviluppi per questa gara?
Nonostante siano trascorse quattro settimane tra le due gare, due di esse non contano poiché le fabbriche erano necessariamente chiuse. Rimangono ancora due settimane, in altre parole sufficienti per portare novità come facciamo normalmente in questo lasso di tempo. Essere vicini a Spa ci dà il vantaggio di poter lavorare sulle vetture ad Enstone fino al martedì sera prima della gara, pur avendo abbastanza tempo per averle in circuito e pronte giovedì mattina. Sono previste diverse novità, sia a livello meccanico che aerodinamico, quindi siamo fiduciosi di poter fare un ulteriore passo avanti.

Il 2014 e i suoi profondi cambiamenti si avvicinano. Pensi di spostare lo sviluppo principale verso questo nuovo obiettivo?
Mi aspetto che la maggior parte, se non tutti, i team dedichino la maggior parte delle loro risorse progettuali e aerodinamiche alla vettura del prossimo anno a questo punto della stagione. I cambiamenti sono così importanti che, senza risorse illimitate, non hai altra alternativa che cambiare il tuo sviluppo se vuoi essere competitivo nel 2014. Potresti vedere alcune piccole novità apparire nel corso delle gare, ma immagino che... ho visto gli ultimi grandi cambiamenti. Se questo vale ovunque nel paddock, penso che sarà così per la maggior parte dei team? quindi spero davvero che continueremo a lottare per i primi posti fino alla fine della stagione.