Uno sguardo alla storia della serie GP3 (1/2)

2010
Presentato a fine novembre 2009 al Paul-Ricard (Var) con Mark Webber al volante, il modello GP3/10 sarà utilizzato per tre anni. Gli organizzatori si riforniscono dall'Italia, con il produttore di monoposto Dallara. Il motore è originale Renault Sport e sviluppo cavalli 280 da un turbo a quattro cilindri da 2 litri.

Il primo evento della GP3 Series si è svolto a Barcellona (Spagna) a maggio e ha visto la vittoria di un anonimo, Pal Varhaug. Il norvegese non segnerà più punti quest'anno ed è scomparso dai radar da quando ha partecipato alla GP2 ad Abu Dhabi nel 2015.

Dimentichiamo questo inizio a dir poco sorprendente e ricordiamo il weekend totalmente pazzesco di Spa-Francorchamps (Belgio). In Gara 1, Robert Wickens ha vinto nonostante un testacoda e un musetto danneggiato sotto la pioggia; il giorno dopo, i rischi climatici continuano a farsi sentire Adriano Tambay. Il francese rimonta dal 27esimo posto e coglie un successo inaspettato!

Estremamente costante (nove podi in 16 gare e cinque vittorie), il messicano Esteban Gutiérrez ha avuto la meglio su Robert Wickens e Nico Müller. “Il nostro obiettivo era la coerenza e il completamento di tutti gli eventi, ha spiegato il campione del 2010. Vivo a Parigi, il che mi permette di visitare spesso la mia squadra (ART Grand Prix) e di costruire un buon rapporto con ogni membro della squadra. »

2011
Tra i paladini di questa prima parte retrospettiva è senza dubbio il più conosciuto. Valtteri Bottas era lungi dall'essere supportato da Mercedes o anche Williams nel 2011, ma ha avuto il vantaggio di essere coperto dalla ART Grand Prix, il team francese più titolato della categoria.

Il finlandese ha iniziato la sua stagione lentamente, ma ha segnato quattro volte negli ultimi otto incontri. “Era davvero difficile immaginare un risultato del genere dopo il primo incontro, si è ricordato. Dopo Silverstone le cose non si mettevano affatto bene. Ogni fine settimana cambiavamo le impostazioni della macchina per vedere cosa non andava. Finalmente abbiamo fatto funzionare le gomme. »

2012
La serie di accesso verso il F1 sono spesso giudicati rispetto alla sua lista di campioni. Sette di loro hanno avuto una chance in F1, ma questo non è stato il caso dei primi tre nel 2012. Titolato per pochi punti (due punti di differenza), il neozelandese Mitch Evans finirà al livello successivo. Dopo quattro tentativi in ​​GP2, il neozelandese ha risposto favorevolmente alla chiamata della Jaguar Formula e (7° nel 2018).

Il secondo classificato Daniel Abt e il suo inseguitore Antonio Félix Da Costa hanno fatto lo stesso unendosi rispettivamente alla squadra del padre Audi Sport Abt e Andretti nella serie elettrica.

2013
Visivamente non cambia quasi nulla. Ma sotto la carrozzeria della GP3/13, che salto in avanti! Dallara ha posizionato un blocco atmosferico AER in via di sviluppo cavalli 400, con l'obiettivo di cancellare i divari prestazionali tra GP3 e GP2 e facilitare l'adattamento dei piloti al secondo campionato.

Airside, il razzo russo Daniil Kvyat (Arden) sorprende l'intero paddock. In difficoltà nella prima metà della stagione (zero podi fino alla nona gara), ha trovato la motivazione per firmare tre vittorie regolari, associate a due pole e tre giri migliori. Vince così il duello interiore con Carlos Sainz Jr (10° assoluto) e passerà direttamente alla F1 a Toro Rosso l'anno successivo, prima di celebrare il suo 20° anniversario.

2014
Red Bull prende il controllo della serie GP3. Per la seconda volta consecutiva un membro dello Junior Team vince il campionato. Questa volta lo è Alex Lynn che si sbarazza dei suoi giovani rivali.

I francesi, al contrario, rifuggono da questa disciplina. Nessun Habs è presente sulle griglie di partenza, come nelle due stagioni precedenti! Al contrario, gli inglesi si arricciano i baffi con sei rappresentanti della Regina nella top 10 finale. Una menzione speciale va a Dean Stoneman, vicecampione con più vittorie di Alex Lynn (5 contro 3) ma soprattutto sopravvissuto al cancro ai testicoli nel 2011.