Volkswagen, ovvero la fortunata scommessa elettrica con la sua ID.R

Molti appassionati di sport motoristici hanno avuto una reazione istintiva quando hanno scoperto la nuova sfida lanciata dalla Volkswagen Motorsport vicino ad Alès nella primavera del 2018. Il tuttofare Romain Dumas è stato requisito per un'avventura a bordo di un prototipo dal design raffinato, la Volkswagen ID.R, basata sul telaio Norma. 

Dove sta il problema, secondo i puristi, è la scheda tecnica: due motori elettrici, da 500 kW! Nessun rumore che possa far fischiare i timpani! Nessun blocco “nobile” quindi, ma un obbligo per un costruttore individuato a fine 2016 per i suoi software truccati sui veicoli diesel.

Dopo questo cataclisma, i marchi del gruppo VAG non possono più permettersi di comunicare utilizzando le tecnologie tradizionali. Il successivo ritiro dell'Audi quindi Porsche nel Campionato Mondiale Endurance (WEC), di Volkswagen nel Campionato del Mondo Rally (WRC) ciò ha attestato. Inoltre, la Volkswagen ha anche ritirato la sua partecipazione al Campionato del Mondo rallycross (World RX) proprio perché la disciplina ha tardato a convertirsi all’elettrico alla fine del 2018.

Per tornare a guidare, la Volkswagen punta sull’elettrico, senza dimenticare gli appassionati del motorsport. Poiché le discipline tradizionali sono riluttanti a trasformarsi, l’azienda tedesca sta prendendo l’iniziativa. Quale competizione è la più permissiva a livello normativo? La salita in collina. Pikes Peak ha anche una categoria “Illimitato”, questo è tutto dire! 

È qui che sta la buona scelta di Volkswagen. Sotto la guida dell'ingegnere François-Xavier Demaison, l'ID.R promuove l'elettricità attraverso le prestazioni. Lontano dal cliché dell'aereoplano e della tecnologia senz'anima, la ID.R può andare da 0 a 100 km/h in 2”25 in configurazione Pikes Peak. 

L'ID. R non è un'auto come le altre. I più radicali saranno rattristati, perché sì, non c'è il ruggito di un V8. Ma finché si realizza il lutto di un motore sonoro, si rischia di essere ammirati. Non si tratta di un giudizio personale, ma di una constatazione osservata dagli stand del Festival of Speed ​​di Goodwood (Gran Bretagna).

Nel 2018, poi nel 2019, la ID.R è stata in testa alla classifica, battendo il record stabilito da Nick Heidfeld a bordo della McLaren-Mercedes MP4/13 del 1999 di 1''7 in soli 1,86 km. In termini di prestazioni, il successo è innegabile, con una progressione notevole nell'arco di 12 mesi di oltre tre secondi! 

Un'altra salita da record? 39.9 secondi?! STRAORDINARIO. #FOS pic.twitter.com/XtO3PdaFjf

— Goodwood FOS (@fosgoodwood) Luglio 6, 2019

Gli spettatori britannici hanno la reputazione di essere i più “hardcore” del pianeta automobilistico. Potete immaginare, arrivando con un prototipo elettrico nel covo di Goodwood, una mecca per la celebrazione di veicoli leggendari (F1, Rally, Resistenza, ecc.), questo può creare confusione. Tuttavia, le critiche negative rivolte alla Volkswagen erano praticamente impercettibili nei paddock. 

Il record stabilito sabato 6 luglio durante i test avrebbe potuto far accigliare gli spettatori. Un'auto elettrica osa battere una F1 con motore V10? Sacrilegio nella tenuta del duca di Richmond? Anzi! Una trentina di persone di tutte le età si sono addirittura avvicinate alla struttura della Volkswagen per applaudire l'Alésien. Insomma, nessun vip gentilmente invitato a comporre il numero, ma tanti appassionati che hanno apprezzato la performance.

La prova finale della verità è stata la Shootout, la vera e propria cronoscalata del Festival. Durante tutti i passaggi, la folla si è animata, applaudendo francamente l'attacco a tutto campo del giovane Oliver Solberg su una Citroën DS3 RX (buona termica). Ma la pulizia della corsa di Romain Dumas ha fatto sì che il pubblico reagisse altrettanto. 

In sintesi, la logica riserva implicita nell'arrivo dell'energia elettrica è stata spazzata via dalla spettacolare dimostrazione del servizio Motorsport della Volkswagen. Tuttavia, per apprezzare la tecnologia elettrica, bisogna avere l’opportunità di fare un giro in un parco giochi della Volkswagen ID.R. 

Questo è il grande ostacolo a questo programma. In due anni le uscite pubbliche sono diventate rare: Pikes Peak, Goodwood (due volte) e una parata prima dell'inizio della 24 Ore del Nürburgring 2019. Questo è senza dubbio uno dei motivi per cui i veicoli elettrici non hanno ancora convinto la maggior parte dei appassionati, che hanno dovuto accontentarsi di video e foto su Internet. Speriamo che i progetti futuri di Volkswagen Motorsport preservino il lato della “priorità alle prestazioni elettriche” unendosi ad una disciplina vicina al pubblico.