Jacques Panciatici: “È più facile essere pilota che padre di pilota”

Mi aspettavo di trovarti al volante di un italiano, ma non necessariamente uno Ferrari.

È una 308 GTB del 1977, restaurata in configurazione Gruppo 4 dal mio amico Yann Simon. Ha fatto un lavoro favoloso, estremamente rispettoso del modello e della sua storia. Lo iscriverà al Tour de Corse historique (3-8 ottobre). All'epoca scoprii che quest'auto aveva un lato magico, attirava l'attenzione con il suo rumore e le sue linee. E questo lato latino corrisponde proprio a quello che sento, a quello che mi piace. Recentemente ho potuto provarlo sul circuito, rallye di regolarità Stoccarda Lione Charbonnières 2021, organizzata da Nahide Ennam e Pascal Giraud in collaborazione con Jean-Claude Andruet. Ho partecipato ad a Alpine A110S con mio figlio Nelson. Erano vent'anni che non guidavo o semplicemente guidavo veloce. I riflessi tornarono immediatamente, ma non il ritmo. (ride) D'altra parte, all'inizio dell'ES, mi ha ricordato delle cose, il conto alla rovescia, la tensione...

Come sei diventato pilota?

Ero amico di Pierre “Gomme” Gomez, un pilota di talento. Un pomeriggio siamo andati alla Ronde des Maures (Var). Vedo una macchina che si avvicina e penso subito: “ Non è male ". Si trattava di Jean-Claude Sola (vsuccessore dell'edizione del 1967. Nota dell'editore). Avevo diciannove anni e studiavo biologia, quindi non possiamo parlare di un piano di carriera. Ho preso la R8 Major di mio padre e ho guidato per le strade di campagna per divertimento. Pierre mi diceva sempre: “ Non ce la farai, non sei bravo ”, ma mi è piaciuto. Ho costruito una R8 Major Gruppo 2, e poi sono iniziati i guai... ho fatto tutti i lavoretti possibili, compreso commerciante di vini e rappresentante di vendita, perché ti prestano una macchina per svolgere le missioni. Ho fatto il giro la mattina presto e poi sono andato a fare la ricognizione. Vivevo a Marsiglia (Bouches-du-Rhône) e vivevo per le corse. Ho raccolto alcuni bonus che mi hanno permesso di passare a