le novità della settimana

McLaren 765 LT Spider

Venticinque anni dopo la vittoria di a McLaren F1 GTR a 24 ore di Le Mans, il costruttore britannico continua a sfruttare la vena LT – Long Tail – con questa 765 LT Spider, la cabriolet più potente mai prodotta dal marchio.

Settecentosessantacinque cavalli con i capelli mossi dal vento. Una grande promessa, attorno ad uno dei telai che offre una delle migliori connettività uomo-macchina, nel senso fisico del termine. Da quando ha lanciato la produzione di auto in (piccola) serie nel 2011, la McLaren ha sempre cercato di offrire versioni decapate che non sacrificassero nulla alla linea o alla rigidità del telaio. Ciò è reso possibile dall'adozione di una cellula monoscocca in carbonio (denominata MonoCage II-S), e da un design unico del tetto retrattile, in un unico pezzo. Questa versione Spider è stata sviluppata contemporaneamente alla coupé 765 LT commercializzata lo scorso anno, il che ha consentito alcune economie di scala. Convalidando le parti comuni a entrambi i modelli, gli ingegneri di Woking hanno risparmiato tempo di sviluppo ed evitato possibili problemi industriali. Lo Spider beneficia quindi di una struttura sufficientemente rigida da evitare l'aggiunta di rinforzi, e quindi di peso. L'unica vera differenza, a parte la sua scopribilità: nella struttura monoscocca del telaio sono stati integrati dei supporti dedicati alla protezione in caso di ribaltamento. Grazie a questi vantaggi tecnici, questa nuova serie limitata fa parte di ciò che ha decretato il successo della McLaren nel corso della sua breve storia commerciale: peso contenuto, aerodinamica snella, prestazioni di prim'ordine e forte impegno da parte del pilota per sfruttare appieno le capacità della macchina. .

Un'auto sportiva piuttosto leggera

Per meritarsi il nome Long Tail, la 765 Spider assume gli attributi estetici e aerodinamici della versione coupé. Lunga 4,60 m, allunga la parte posteriore di 6 cm rispetto alla 720 S Spider, che già richiede abilità, ma che appare meno estrema dell'ultima nata. Di questa “LT” verranno prodotti XNUMX esemplari su richiesta, una cifra identica alla produzione della coupé, ormai “sold out”.

Restando sotto la soglia dei 1400 kg (1388 kg a secco), la 765 LT Spider pesa 49 kg in più della coupé, ma 80 kg in meno della 720 S Spider. Di conseguenza, mostra grandi prestazioni e rivendica persino il titolo di McLaren più veloce di tutti i tempi nella sua categoria. Da 0 a 100 km/h si raggiungono in 2"8, da 0 a 200 km/h in 7"2, per una velocità massima stimata in 325 km/h (nessuna comunicazione ufficiale su questo punto). Questa decappottabile vanta anche uno spettacolare rapporto peso/potenza: appena 1,82 kg/CV. Quanto basta per sperare in un comportamento esaltante, aiutato dalla presenza di un pacchetto aerodinamico di alto livello: scudi, minigonne e diffusore in carbonio, senza dimenticare un alettone posteriore attivo con funzionamento rivisto per adattarsi alle varianti della carrozzeria. Così equipaggiata, la 765 LT Spider vanta un carico aerodinamico superiore del 25% rispetto alla 720 Spider (vedi test Ah n°2233). In termini di comportamento, può contare anche su molle e ammortizzatori specifici, carreggiata anteriore allargata, altezza da terra ridotta nella parte anteriore e programmi di sospensioni controllate dedicati, che McLaren chiama Proactive Chassis Control II. Se a questo aggiungiamo un ambiente interno ispirato al motorsport, con sedili racing e tunnel centrale in fibra di carbonio, pavimento a vista anch'esso in carbonio e finiture in Alcantara, il punteggio rasenta la perfezione e la voglia di mettersi al volante, molto presente . La Spider può rimuovere il tetto in carbonio in soli 11 secondi e fino a 50 km/h. Come tutti gli esemplari scoperti del marchio, è dotato di un lunotto elettrico che permette di godersi la voce del suo biturbo da 4.0 litri, con i suoi scarichi in titanio (il 40% della linea, comprese le quattro uscite), così come il tetto se aperto o no.

268 euro al chilo

È molto più economica di molti prodotti di lusso, tranne che qui l'ordine minimo è di 1388 kg... Dovrete quindi firmare un assegno base di 372 euro per mettervi al volante di questa roadster estrema. Una cifra alla quale va aggiunta una penale di 500 euro, oltre ad elementi di personalizzazione dal lungo elenco di optional. Da notare che l'aria condizionata e l'autoradio sono opzionali, ma senza alcun costo aggiuntivo. Una battuta del reparto marketing che fa credere agli apprendisti che, grazie a qualche chilo in meno sulla loro moto, miglioreranno incredibilmente il loro tempo sul giro stando più caldi e senza musica. Le stesse persone che si lamenteranno del fatto che la strada di casa è monotona e scomoda dopo tre giri del circuito, mentre l'auto trascorrerà il 30% del suo tempo su strada aperta. Ma i clienti McLaren, sicuramente più esclusivi o puristi di quelli di Ferrari oAston Martin, vogliono una propria configurazione, un oggetto unico a propria immagine, anche a costo di spendere tranquillamente 50 o 000 euro in più. Durante una precedente edizione del Concorso d'Eleganza di Pebble Beach, che si svolge ogni agosto in California, abbiamo incontrato il felice proprietario di una McLaren Senna verniciata di un colore verde traslucido che lasciava intravedere il carbonio della carrozzeria. Questo verde, realizzato dal dipartimento MSO in collaborazione con un laboratorio specializzato, è infatti il ​​colore della... scarpa del proprietario, capitata una bella mattina sulla scrivania di una concessionaria. Importo dell'operazione: quasi 100 dollari. Quando amiamo…

Contando tra i suoi clienti i collezionisti più ricchi, ma anche alcuni speculatori informati, McLaren indica di aver già venduto l'intera produzione 2021 del suo nuovo modello. Informazioni da mettere in prospettiva, perché non conosciamo le reali capacità produttive del produttore britannico. Ma c’è da scommettere che anche questa Spider estrema verrà presto rimossa dal catalogo dopo essere stata vittima del suo successo. La McLaren dovrebbe rilasciare una quindicina di nuovi prodotti entro il 2025, e sicuramente altre serie limitate termiche al 100%. Si tratterà poi di passare al prossimo mondo automobilistico, con l'ingresso della fata dell'elettricità.

Follia francese

Renault5Turbo3

A differenza di Renault, la petite équipe franco-américaine de Légende Automobiles refuse de renoncer aux citadines sportives. Cette jeune société qui s’inspire de Singer, éminent spécialiste du « restomod » sur la base d’anciennes Porsche 911, présente une petite sportive à la fiche technique complètement folle. Même si ses proportions suivent étroitement celles de la mythique Renault 5 Turbo de 1980, elle se base sur un châssis de Renault 5 « tout court ». Mais ce châssis profite d’une préparation particulièrement poussée. Dotée d’une technologie ultramoderne, d’un quatre cylindres turbo développant 400 chevaux, de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et d’une boîte manuelle, la « Turbo 3 » promet des performances ébouriffantes et une tarification élitiste. Et quelle gueule ! Sur le papier, il y a de quoi terrasser une Audi RS 3 ou une Mercedes-AMG A45 S.

La vera rivoluzione elettrica?

Mercedes EQXX

Come la maggior parte delle case automobilistiche, Mercedes offre attualmente una gamma piuttosto ampia di veicoli elettrici. La nuovissima limousine EQS vanta anche la migliore autonomia sul mercato (785 km), grazie a batterie dalla capacità record di 107,8 kWh. Ma il marchio con la stella vuole fare molto meglio di così senza ricorrere a batterie ancora più grandi. Al contrario, sta preparando una berlina per attaccare la Tesla Model S con una filosofia incentrata sull'efficienza assoluta. Annunciata dalla concept car EQXX la cui presentazione avverrà nel 2022, questa futura berlina sarà in grado di percorrere più di 1000 km in condizioni reali secondo il grande capo del gruppo tedesco. Il tutto con batterie molto più piccole, sinonimo di consumi estremamente contenuti. Per questo, la Mercedes si affiderebbe in particolare all'esperienza degli ingegneri del suo team di Formula 1. Aspettiamo e vedremo.

Perché troppo non è mai abbastanza

Ferrari SF90Novitec

La Ferrari SF90 Stradale si posiziona al vertice assoluto della gamma sportiva del marchio del cavallino rampante. Con il suo V8 twin-turbo assistito da tre motori elettrici, sviluppa 1000 cavalli, salta da 0 a 100 km/h con la stessa rapidità di una Bugatti Chiron e batte record di tempo su circuito. Ma per i tedeschi della Novitec, che tradizionalmente attaccano tutte le Ferrari dal 2004, c'è sempre un modo per aggiungere potenza. Dotandolo di una linea di scarico in Inconel, la potenza del V8 biturbo da 4.0 litri aumenta a 813 CV invece di 780. La potenza totale raggiunge ora 1033 CV. Novitec offre anche cerchi progettati in collaborazione con Vossen e speciali ammortizzatori che riducono l'altezza da terra di 30 millimetri all'anteriore e 25 al posteriore. E Novitec sta attualmente lavorando su un kit carrozzeria in fibra di carbonio per andare ancora oltre...

Cambiamento europeo

volkswagen taigo

La gente ama i SUV. E questi stessi clienti apprezzano molto anche i modelli il cui profilo evoca vagamente il mondo sportivo delle coupé. Questo concetto piuttosto controintuitivo, reso popolare dal successo della BMW X6 alla fine degli anni 2000, si ritrova ora in molti nuovi prodotti sul mercato. Da Audi (Q3/Q5 Sportback e Q8) a Porsche (Cayenne Coupé) passando per Lamborghini (Urus), Mercedes (GLC/GLE Coupé) o anche Renault (Arkana), questo strano tipo di carrozzeria continua a svilupparsi. Questa volta arriva alla Volkswagen con la piccola Taigo, le cui dimensioni e tecnologia la avvicinano alla T-Cross dalla silhouette più convenzionale. Equipaggiato con tre motori a benzina che sviluppano una scelta tra 95, 110 e 150 cavalli, costerà al primo prezzo circa 20 euro.

addio

Bugatti Divo

Alla Bugatti ci sono modelli “normali” e serie speciali. Anche se può sembrare difficile considerare la Chiron da più di tre milioni di euro come un modello di serie, c'è ancora molto di più esclusivo da parte del produttore alsaziano. La Divo, ad esempio, è prodotta in soli 40 esemplari e costa non meno di cinque milioni di euro... tasse escluse. Utilizza il telaio in fibra di carbonio della Chiron “base”, così come il suo colossale W16 quad-turbo da 1500 cavalli. Ma ha uno stile, un'aerodinamica e un focus diversi. L'ultimissimo esemplare di questa piccola serie ha appena lasciato lo stabilimento di Molsheim per essere consegnato al cliente. D'ora in poi Bugatti si occuperà della produzione delle ancora più élite Centodieci (10 esemplari e 8 milioni di euro tasse escluse!).