Una Bentley Continental GT3 disinibita per la Pikes Peak

Dopo due anni di partecipazione alla cronoscalata di Pikes Peak (Colorado) a bordo di veicoli poco spettacolari, Bentley ha capito che doveva far sognare gli appassionati in occasione della sua terza partenza nel 2021 il 27 giugno. Risultato: verrà iscritta una Continental GT3 molto aggressiva!

Questa copia utilizzerà a biocarburante. Il produttore inglese coglie l'occasione per annunciare un programma a lungo termine sui carburanti sintetici, che in futuro potrebbero essere utilizzati nei veicoli di produzione del marchio.

Cattivi attenti, è arrivato un nuovo eroe alimentato da combustibili rinnovabili. Presentazione di #ContinentalGT3 Pikes Peak progettato e costruito per competere quest'anno @PPIHC. Scopri di più: https://t.co/XvMuTC19Gp. #PortaIlTuono pic.twitter.com/WUFgdibLK0

—Bentley Motors (@BentleyMotors) 12 aprile 2021

Il dottor Matthias Rabe, membro del consiglio di amministrazione di Bentley Engineering, commenta: “I nostri ingegneri dei gruppi propulsori stanno già ricercando biocarburanti e carburanti puliti da utilizzare da parte dei nostri clienti insieme al nostro programma di elettrificazione, con fasi provvisorie di adozione di carburanti rinnovabili nello stabilimento di Crewe e per la nostra flotta aziendale. Nel frattempo, la Continental GT3 Pikes Peak dimostrerà che i carburanti rinnovabili possono consentire agli sport motoristici di continuare in modo responsabile, e speriamo che vinca il terzo e ultimo record della nostra Triple Crown. »

Bentley detiene infatti i migliori tempi nelle categorie Production SUV (Bentayga W12) e Production Car (Continental GT) dal 2018 e 2019. Questa volta, l'azienda affronta il record di Time Attack, con, al volante, Rhys Millen, vincitore nel 2012 davanti a Romain Dumas.

Quanto al mostro, se manterrà il suo V8 turbo da 4.0 litri, la sua potenza sarà meno sensibile al consumo di ossigeno man mano che sale, grazie proprio a questi biocarburanti. Non sono state rilasciate cifre precise.

Visivamente, c'era del lavoro! L'ala posteriore è molto più imponente rispetto alla versione GT3, così come le appendici aerodinamiche all'anteriore. I finestrini laterali posteriori sono stati sostituiti da prese d'aria.

Lo sviluppo della vettura proseguirà in Gran Bretagna, prima di essere inviata negli Stati Uniti per i test in quota. Lo sviluppo è assicurato dal team Fastr, specialista nelle corse in salita, ma anche dagli ingegneri di M-Sport e K-PAX Racing.