Le 8 auto più incredibili del decennio

8. Toyota Yaris WRC

Avremmo potuto raggruppare in questa sezione tutte le WRC dell'annata 2017. Grazie ad un folle colpo dei regolamenti FIA, le vetture del Motomondiale passano da un look a pianta piatta ad una contemporanea evocazione del Gruppo B. 

Ali larghe quanto l'appetito di Gargantua a Capodanno, pinne che giocano con i limiti dell'illegalità, le WRC sono più che minacciose. Il premio va alla Yaris e alle sue montagne di pinne posteriori! 

La mente del team guidato da Tommi Mäkinen sono stato anche un po' troppo intraprendente. L'alettone posteriore è ritenuto illegale... a più di due anni dalla sua introduzione. 

7. Lexus LFA 

Sapevate che la Lexus LFC ha gareggiato alla 24 Ore del Nürburgring tra il 2010 e il 2015? La supercar giapponese non soddisfaceva nessuno dei consueti regolamenti Gran Turismo (GT1, GT2 o GT3), ma fu accettata nell'Inferno Verde in una classe specifica VLN.

La sublime Lexus è arrivata prima nella sua categoria nel 2010 e nel 2012, prima che gli ingegneri ne perfezionassero un'evoluzione nel 2014. Chiamato come un programma di difesa segreto (Code-X), questo esempio è sorprendente, sia visivamente che sotto il cofano:

In effetti, il blocco V10 atmosferico da 4,8 litri e 562 cavalli derivato dalla (piccola) serie si sentiva un po' flagada nelle foreste dell'Eifel. Si decise quindi di somministrargli una cura vitaminica. La cilindrata del motore è stata aumentata a 5,3 litri e le carreggiate sono state allargate! La tendenza al ridimensionamento? 'Non lo so.

La LFA Code-X vincerà ancora una volta nella sua categoria cedendo il passo alla Lexus LC, dotata “solo” di un V8.

6. Corvetta C7.R

Gli spettatori di 24 ore di Le Mans riconoscere il passaggio di una Corvette C7.R senza chiudere gli occhi. Il rombo tipicamente americano del V8 da 5.5 litri aiuta, ma sono anche le vibrazioni, sia sui finestrini degli spalti che sul terreno, ad essere inconfondibili.

Superare una Corvette C7.R, in piena accelerazione dopo Arnage, è un'esperienza sensoriale galvanizzante. “È”, o meglio “era”, perchéla nuova iterazione (C8.R) che arriverà nel 2020 nella Sarthe, sembra avere lo stesso V8 ma con un suono più morbido.

5. Lamborghini Murciélago R-SV GT1

Se Rugrats avesse deciso di creare un'auto, sarebbe stata bassa quanto questa GT1. La Lamborghini Murciélago R-SV, progettata da Reiter Engineering per il campionato mondiale FIA ​​GT1 del 2010, è un'auto dalle forme più che tozze.

Il pilota è infatti seduto a livello del suolo: Altezza massima 1,1 m per l'italiano! Alcuni esercizi di flessione sono necessari per i piloti coraggiosi, che devono restare seri pur mantenendo un motore eccezionale V12 aspirato da 600 cavalli urlare a squarciagola dietro la schiena! 

Dovremmo scrivere un inno al breve periodo del FIA GT1, campionato che vedeva protagoniste le supercar più ambite dell'epoca. Tra questi, la Lamborghini ha avuto una timida stagione 2010, prima di rivelare un certo potenziale l'anno successivo. Il team Münnich Motorsport ottiene quattro successi. 

Purtroppo il regolamento GT1 viene buttato nella spazzatura per ragioni economiche. Gestire tali gioielli è costoso, soprattutto quando i piloti non esitano a far esplodere qualche pezzo di carbonio...

4. Audi R-18 

Se la DeltaWing fosse una Orni, l'ultima LM P1 sviluppata da Audi nel Resistenza sembrava un UFO. Sebbene risalga al 2016, l'aspetto dell'R-18 rimane diabolicamente rilevante anche se ci spostiamo nel 2020. 

Il frontale è pieno di angoli impressionanti, in una reinterpretazione più abile rispetto ai nasi F1. I bordi dell'alettone posteriore sono diagonali mentre gli specchietti, nella versione kit Le Mans, sono integrati nella carrozzeria. 

Sempre nella versione Le Mans, il disegno dei fari anteriori è smussato per una migliore efficienza aerodinamica. Al confronto, l'R15, apparso nel 2009, sembra molto goffo, anche se all'epoca rappresentava una rivoluzione! Il motore diesel V6 da 4 litri è completato da un sistema di accumulo dell'energia da 350 kW. L'R18 rientra nella categoria dei 6 megajoule (MJ) di potenza erogata su un giro del circuito della Sarthe. 

In vari luoghi, la potenza totale supera i 1 cavalli. Questo è il periodo più spettacolare dell’era ibrida nel Campionato Mondiale Endurance (WEC). Breve, ma intenso.

3. Porsche 911 RSR 

Nessuno può farlo più forte di una Corvette tra i viali di pini di Le Mans. Nessuno ? NO ! Un produttore tedesco delizia gli amanti della musica (e i venditori di protezioni acustiche) presentando uno scarico radicale sul diffusore della 911 RSR nel 2017. 

Il risultato è... *impercettibile*. Sì, dovresti ricordarti di abbassare il volume del tuo telefono! Quindi ho detto che la 911 RSR opta per un 6 piatto nella posizione posteriore centrale per contrastare la Ford GT che è più un prototipo che una GTE rigorosa. 

Il blocco fornisce ufficialmente 510 cavalli (a seconda del BoP), ma secondo le nostre orecchie avremmo preferito scommettere su 2 ronzini estremamente arrabbiati. Urla appena fai un giro, ma poi urla all'infinito!

Se anche voi volete sentire il grido di rabbia di questa bestia, affrettatevi: solo gli equipaggi GTE Am iscriveranno questa versione 2017 nel WEC fino alla 24 Ore di Le Mans 2020. Poi, tutti opteranno per la versione 2019, al flat-6 mescolando leggermente meno.

2. Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Devi darti un pizzicotto per crederci. Un'auto con il Leone attacca il più famoso dei corsa in collina in Colorado, con il più grande campione del WRC? Il progetto fa venire l'acquolina in bocca. Ma quando la scheda tecnica e le foto arrivano sul Web l'eccitazione è immediata.

I numeri sono facili da ricordare: 875 kg per 875 cavalli grazie ad un motore V6 biturbo. Sì, con la rarefazione dell'aria (l'arrivo è a quota 4 m), bisogna riempire bene il masso. 

Da 0 a 100 km/h si raggiungono in appena 1''8 e 200 km/h raggiunti in appena 7''. Questo è un cambiamento rispetto ai 208 HDI che incontriamo sull'autostrada nazionale! Sul telaio tubolare sono posizionate due gigantesche appendici aerodinamiche: uno spoiler anteriore ed un alettone posteriore largo due metri, cucito nello stile 908 HDI.

Un cenno del designer Adrien Paviot, il logo dell'avventura Peugeot Talbot Sport degli anni '1980 è utilizzato sulla decorazione della 208. La storia del record di Ari Vatanen con la 405 si ripeterà. 

Affrontando i 19,9 km di salita ad una media di 145 km/h e in 8'13''878, Sébastien Loeb stabilisce un nuovo tempo da battere. Ok, il percorso è meno impressionante rispetto ai tempi del campione finlandese perché lo sporco è scomparso, ma provaci precipizi profondi 600 metri richiede sempre un enorme impegno.

Col senno di poi, questo disco non impressiona più, perché Romain Dumas e la sua Volkswagen IDR l’hanno polverizzata nel giugno 2018 di quasi 17”. Ma la velocità dell’elettricità non ha (ancora) eguagliato il brivido uditivo della termica. 

1. Porsche 919 Ibrida Evo

Certo non è la vettura più melodiosa del decennio, ma il delirio degli ingegneri e le prestazioni raggiunte dai piloti ripagano. Nel 2018, per organizzare un tour d'addio, Porsche ha tolto i vincoli normativi del WEC sulla sua 919 LM P1 Hybrid. 

I dati rasentano una (bella) battuta. Il minuscolo motore a benzina V4 da 2.0 litri è accoppiato a un sistema ibrido un totale pazzesco di 1 cavalli. Il peso è ridicolo, 160 kg (autista incluso). 

Rispetto alla versione iniziale, l'Evo ha un'ala anteriore e posteriore rielaborate (con DRS), e un diffusore più imponente. Alla Michelin viene addirittura richiesto di creare una gomma specifica.

Due tentativi ti lasceranno a bocca aperta. Innanzitutto Neel Jani deterrà per alcuni mesi il record sul giro di una vettura a Spa-Francorchamps. « La 919 Evo è molto brutale. È sicuramente l'auto più veloce che abbia mai guidato. si è confidato lo svizzero, che ha fatto segnare il tempo di 1'41''770.

Per me stiamo entrando in un’altra dimensione con il livello di grip raggiunto. Non lo immaginavo possibile prima. Le cose accadono così velocemente sulla 919 Evo che le reazioni devono essere molto diverse da quelle a cui ero abituato nel WEC. Non solo abbiamo battuto la pole della stagione F2017 1, inoltre abbiamo guadagnato 12 secondi rispetto alla media del tempo della nostra pole siglata nel WEC l'anno scorso ! »

Pochi mesi dopo, nella massima segretezza, Porsche privatizzò la pista nord del Nürburgring. Questa volta è Timo Bernhard a intraprendere la corsa più grande della sua carriera. I terminali 20,6 vengono coperti in 5'19''55!

>>>“Abbasso i caschi” di Timo Bernhard dopo il suo disco<<

Vi sfidiamo a rimanere impassibili davanti a questo video. La testa di Timo Bernhard che sbatte contro i poggiatesta, il tachimetro che scatta più veloce di un fulmine grazie alla spinta del motore elettrico, gli soffi inghiottiti senza che il tedesco alzi il piede, tutto è impressionante.

Informazioni bonus: il vincitore della 24 Ore di Le Mans del 2014 ha come idolo il compianto Stefan Bellof. Il precedente detentore del record nel Green Hell aveva raggiunto questa impresa nel bel mezzo della sessione di qualificazione della 1 Km del Nürburgring con una Porsche 000. 

Alcuni sostengono che il record di Timo Bernhard non rispetti le circostanze del record del 1983. La 919 era un'auto che non rispettava nessun regolamento sportivo e aveva la pista libera la mattina presto, quando la temperatura dell'asfalto era al minimo.