Williams Advanced Engineering, dalla Formula E all'eWRX

L'evento di New York questo fine settimana a Formula E segna la fine di una prima era del campionato. I telai attuali gareggeranno nelle ultime due gare non lontano da Manhattan, prima di vedere l'arrivo nel 2018-2019 del Gen 2, ampiamente evoluto in termini di aerodinamica, ma anche di prestazioni.

Uno sviluppo che si tradurrà in particolare nell'arrivo di nuove batterie sviluppate da McLaren, che consentirà in particolare di eliminare il cambio vettura a metà gara visto finora in Formula E.

McLaren sostituisce così Williams Ingegneria avanzata per l’alimentazione del sistema di accumulo dell’energia. Ma la struttura satellite del team di Grove avrà come nuova sfida le batterie del eWRX 2020 presto.

Abbastanza per sfruttare tutta l'esperienza acquisita dal 2014 in Formula E. “Aver guidato per quattro stagioni di gare, oltre 386 km con oltre il 000% di affidabilità e il 99,5% di sicurezza è un risultato importante per il nostro team, confessa Craig Wilson, amministratore delegato di Williams Advanced Engineering.

In condizioni difficili, su piste sconnesse, con collisioni, le batterie si sono dimostrate efficaci sia in termini di elevate prestazioni che di sicurezza. Queste sono lezioni che porteremo con noi con i nostri clienti del settore automobilistico.

Sulla scia di questa partnership di successo con la FIA, non vediamo l’ora di elettrizzare il Campionato del mondo rallycross 2020 presto. Non vediamo l'ora di continuare i nostri collegamenti con la Formula E attraverso la nostra partnership tecnica con Panasonic Jaguar Racing. »

La futura WRX elettrica offrirà una nuova sfida per la Williams Advanced Engineering, con vincoli molto diversi da quelli della Formula E. Lo sfruttamento delle prestazioni grezze dovrebbe in particolare essere al centro delle preoccupazioni dell'entità britannica.