Pierre-François Rousselot: “Non ho mai guadagnato un centesimo se non con le auto”

Ciao Pierre-François. Carroll Shelby ti ha fatto una tale impressione da farti innamorare di un Cobra?

Quando sono tornato alla Storia vent'anni fa, ero al volante di una Spice Group C, che ho finito per vendere. Non volevo comprare una macchina grande e per prima cosa mi sono innamorato di una Lotus Elan. Ho fatto alcune gare, ogni volta con problemi di affidabilità. Avevo anche toccato un po' troppo il basso in termini di potenza. Ero frustrato nel prendere il raffreddore da ragazzi che guidavano come degli sciocchi. Ho cercato e mi sono imbattuto in Fabian Sarrailh, il figlio di Robert, che ha finanziato molti piloti attraverso la sua compagnia ATS. Fabien è subentrato al padre, ma come preparatore e non più come sponsor. Gli ho affidato la mia Lotus e gli ho chiesto di renderla affidabile. Mi ha detto che dovevamo farne uno nuovo! Nella mia mente, ciò non era possibile. Fu allora che mi parlò di questo Cobra e mi spiegò che 20 anni fa ne avevano costruiti cinque, venduti tre e tenuto uno, su cui Pescarolo e Tambay vinsero a Goodwood (Inghilterra). Quindi ne era rimasto uno che potevano prepararmi. Le ho detto il banco a condizione che pesi questo e quest'altro, per un tale prezzo, entro un tale lasso di tempo. Cosa sono riusciti a fare in un anno. Questa è una delle repliche più belle del Cobra Daytona. I modelli originali costano 17-18 milioni di dollari e non funzionano. In questa stagione lo abbiamo fatto funzionare sempre meglio. Ci avevano pensato con uno spirito troppo “espositivo” ma il mio obiettivo non era vincere il Concorso d’Eleganza di Pebble Beach (Stati Uniti), quindi abbiamo lavorato. Ho ottenuto le mie prime due vittorie questo fine settimana ad Albi (une 2e place allait suivre à Dijon, avant qu’il ne stoppe l’Historic Tour 2021 pour se