Ari Vatanen: “Nella mia condotta sono sincero, non calcolo”

Mi scuso per il ritardo di mezz'ora, il suono della sveglia era troppo basso! Come ti chiami ?

Medhi! Ma non importa, ho potuto leggere il road book, bisogna andare al castello di Rambouillet (Yvelines).

Povero Medhi, mio ​​povero Medhi! Non è molto professionale da parte mia. Accenderemo un po' il riscaldamento. Ammiro gli appassionati di auto d'epoca, non posso guidare senza il comfort delle auto attuali.

Conosci le BMW?

Ho già corso per questo marchio in competizione, anche se era raro! Ho gareggiato nei 1000 Laghi nel 1988 su una M3 Gruppo A preparata dalla Prodrive. Ho rinunciato a causa della rottura della barra dello sterzo. Sul ghiaccio ho preso parte alla 24 Ore di Chamonix e al Trofeo Andros anche su una Silhouette M3.

Tuttavia, per la maggior parte dei nostri lettori, il tuo nome fa rima con Peugeot !

Il 205 era un numero incredibile! È un’auto che ha lasciato il segno. Non sapevo che il periodo del Gruppo B sarebbe diventato leggendario. Ho vissuto gli anni 1980 come se fossi sulle montagne russe. Non appena ho guidato il T16 nel 1983, sapevo che avrebbe funzionato. Tuttavia, sono stato avvisato: “ È difficile avere a che fare con i francesi, non parlano inglese. » Conoscevo bene Jean Todt (allora capo della Peugeot Talbot Sport. ndr), poi ho conosciuto Jean-Claude Vaucard (Ingegnere capo. NdR) e meccanica. C'era qualcosa nell'aria. Era intangibile, come una sorta di silenziosa fiducia. Ne ero sensibile.

Parli già francese?

No, per niente. L'unico meccanico che parlava inglese era il portoghese Carlos Barros. Todt, Vaucard e gli altri sono andati a prendermi l'inglese a scuola. (ride) È stato solo nel 1990, quando mi sono trasferito in Francia, che ho imparato davvero questa lingua.