Novità di questa settimana: Mercedes AMG-SL Cambia tutto!

La storia di Mercedes La SL risale al 1952, con il lancio della fantastica 300 SL, una coupé con porte ad ali di gabbiano, poi roadster. Un design unico, una meccanica potente e risultati sportivi impressionanti. Fin dal primo anno di gare, la tipologia “W194” (W198 per la versione stradale) vinse il premio 24 ore di Le Mans (con Hermann Lang e Fritz Riess) e la Carrera Panamericana (con Karl Kling e Hans Klenk). Pensata per le corse e i gentiluomini facoltosi, questa vettura prese il nome SL che significa “Sport Leicht”, ovvero sport leggero. Ma queste due lettere divenute un grande classico del marchio oggi sono solo marketing. Nel 2022, questa decappottabile di classe ha scelto di tornare alla capote in tela (dopo 20 anni di tetto rigido retrattile), che le consente di risparmiare 21 kg. La sua versione 63 AMG 4Matic+, l'unica disponibile al lancio, pesa 1 kg (970 kg conducente incluso). E non c'è di meglio da sperare in termini di peso, perché l'ampliamento di gamma prevede l'arrivo di una versione ibrida plug-in, che sarà ancora più pesante.

Caratterizzata da uno stile deciso, la SL 2022 conserva solo la griglia a 14 bar del passato, come la 300 SL originale. Ma il confronto si fermerà qui. Tuttavia, pur rispettando i codici stilistici contemporanei, la nuova arrivata è elegante e particolarmente distinta. Che ti piaccia o meno lo stile attuale, non puoi che elogiare l'equilibrio delle sue linee e il suo carattere di fascia alta.

AMG al timone, 4Matic per la prima volta

Non aspettare la futura versione AMG, è già qui. Come per la SLS e l'AMG GT, la casa tedesca ha affidato la progettazione del suo nuovo modello al suo reparto sportivo. Qui la filiale Mercedes, con sede ad Affalterbach (Germania), è partita da zero. Nessun componente della carrozzeria proviene dalla precedente SL o da qualsiasi altro modello. Anche il telaio è unico. Costituito da una struttura leggera in alluminio composito, garantisce migliore rigidità e maggiore dinamismo. Mercedes annuncia una resistenza torsionale migliorata del 18% rispetto alla vecchia SL (la cui commercializzazione è stata interrotta nel 2019), e del 50% rispetto alla AMG GT Roadster. Si ricorda che quest'ultimo non verrà sostituito e scomparirà dal catalogo.

Sotto il cofano, però, si sa già tutto. Troviamo il V8 biturbo da quattro litri della AMG GT R, abbinato ad un cambio automatico (ma senza convertitore) a nove velocità. Questo motore sarà offerto con due livelli di potenza, 476 e 585 CV. Tuttavia, il mercato francese venderà solo la versione più efficiente. Mercedes si sarà detta che con una sanzione di 40 euro (per i veicoli che emettono almeno 000 g di CO₂ per km), era meglio posizionarsi subito nel punto più alto della gamma... Con un motore del genere, la SL 63 AMG 4Matic+ annuncia uno 0 a 100 km/h in soli 3″6, e una velocità massima di 315 chilometri all'ora.

D'altra parte, se dopo 70 anni di carriera questa grande decappottabile non avesse mai beneficiato della trazione integrale, il suo telaio 4Matic diventa qui l'unica proposta. Altra novità, l'asse posteriore sarà direzionale, fino a 2,5° e 100 km/h. Abbastanza per garantire manovrabilità a bassa velocità e stabilità quando il ritmo accelera, soprattutto perché gli 800 Nm di coppia saranno distribuiti in modo variabile tra i due assi. Nella guida in circuito, a partire dagli 80 km/h, il pilota sarà aiutato anche da un organo aerodinamico attivo, tramite un'ala posteriore che può assumere cinque posizioni a seconda della velocità, dei movimenti della carrozzeria (longitudinali e laterali) e della velocità di sterzata. Come optional sarà possibile scegliere anche un elemento in carbonio (2 kg) nascosto nella base, davanti al motore. Risponderà a diverse modalità di guida e potrà allungarsi verso il basso fino a 40 millimetri a partire da 80 km/h. L'obiettivo è creare un effetto Venturi (fenomeno di aspirazione che aumenta la circolazione dei fluidi), che incolla l'asse anteriore alla strada e migliora la manovrabilità. In ogni caso, tenuto conto del suo peso e del target di clientela, questa Mercedes rimarrà soprattutto una GT pura, anche con freni carboceramici da 402 mm (optional).

Interni high tech, ritorno a quattro posti

Gli interni sono ovviamente vestiti a festa, con riferimenti all'aviazione, come le prime generazioni di SL. Innovativo anche il magnifico volante con numerosi pulsanti di comando sulle quattro razze e all'interno della corona. Tuttavia, stiamo iniziando a raggiungere i limiti del genere... Le prese d'aria, che i produttori tendono a ignorare stilisticamente, qui sono prominenti, con alette che ricordano i reattori degli aerei. A bordo tutto è digitale (contatore da 12,3 pollici, dimensioni classiche), e il sistema di infotainment MBUX è portato al suo apice. Fornito di serie nella sua versione più avanzata (la seconda generazione è apparsa sulla nuova Classe S), gioca il camaleonte offrendo una grafica che si adatta a ciascuna delle sei modalità di guida, e persino due menu AMG Performance o AMG Track Pace. L'ampio schermo centrale, da 11,2 pollici, è inclinabile, per contrastare efficacemente i riflessi durante la guida con il tettuccio aperto.

Il rivestimento di base prevede già il sistema Airscarf (apparso diversi anni fa su una vecchia generazione di SLK), che diffonde l'aria calda nel collo. Da notare che come optional sono disponibili i sedili AMG Performance (più avvolgenti, in carbonio, schienali sottili). Altra novità: mentre da due generazioni la SL era diventata un'auto a due posti, potrà trasportare due bambini dietro, purché non siano alti più di 15 metri. D'altronde, se il fatto di tornare alla capote in tela (che si apre in 60 secondi fino a 240 km/h) potrebbe far pensare che il volume del bagagliaio stia aumentando, non è così. Anche se l'auto è più lunga di otto centimetri rispetto al vecchio modello, lo spazio nel vano di carico è inferiore. La nuova SL offre solo 213 litri di volume di carico e 365 litri una volta aperta la capote, rispetto ai 504-XNUMX litri del modello precedente. Dovrete quindi scegliere tra bagagli e bambini…

Mercedes non ha annunciato nulla lato prezzo, ma la base dovrebbe aggirarsi intorno ai 190 euro, a cui si dovrà aggiungere una penale di 000 euro. La versione ibrida plug-in, che arriverà a fine 40, dovrebbe posizionarsi nelle stesse fasce di prezzo, ma eviterà la penalità della mannaia. Per quanto riguarda il piacere di guidare una SL elettrificata… prima di porsi davvero la domanda, bisognerà già abituarsi all’idea.

Per ricordare

La Mercedes SL sarà in vendita nella primavera del 2022; adotta una capote in tela anziché un tetto rigido retrattile. Per la prima volta è dotata di trazione integrale e sterzo posteriore. È una quattro posti, a condizione che i passeggeri posteriori non superino 1,50 m. Prezzo base stimato: 190 euro; versione ibrida plug-in alla fine del 000.