Kia Sorento PHEV, un SUV da usare bene

Non si tratta di confrontare Kia con Audi, BMW o Mercedes. Les premiums allemands n’ont pas la même image, ont une grande antériorité sur le marché européen et naviguent dans des sphères tarifaires différentes, souvent justifiées par des habitacles tirés à quatre épingles et des technologies d’avant-garde. En revanche, beaucoup d’autres, et même Volkswagen, ont de quoi se sentir visés ! Avec son nouveau fer de lance Kia, marque coréenne dont le siège européen est à Francfort (Allemagne justement), met en exergue les progrès réalisés par le groupe Hyundai-Kia (le premier possède le second), et se positionne comme un sérieux concurrent. Qui aurait cru cela il y a seulement 10 ans ?

Più grande, meglio rifinita, più tecnologica

Il Sorento è l'ultimo modello a riportare il vecchio logo del marchio, scomparso durante il secondo parto in favore di una grafica più dinamica. Ciò non impedisce a questo SUV di inserirsi nel mix con un design piuttosto distintivo, un po' più appariscente rispetto a quello a cui il marchio ci aveva abituato fino ad ora. Con tali dimensioni (più di 4,80 m di lunghezza), si rivolge maggiormente al mercato americano che predilige vetture dall'aspetto scintillante. Dalla nostra parte dell’Atlantico fungerà da veicolo d’immagine e avrà come target principale le aziende. Sul mercato francese, inoltre, viene proposta solo in versione ibrida plug-in, con un bonus di 1000 euro (sulla versione entry-level) e soprattutto nessuna tassa sui veicoli aziendali (per 48 mesi). Da notare che esiste nel diesel di altri paesi europei, in particolare in Germania o in Belgio, ma che Kia France ha deciso di farne a meno per evitare una sanzione che leda la sua immagine.

Accogliente e ben rifinita, questa Sorento di 4a generazione è la migliore Kia mai prodotta fino ad oggi, prima forse dell'UFO elettrico EV6 che arriverà ad ottobre. Ampio schermo multifunzione, quadro strumenti digitale, head-up display, sistema di infotainment connesso di ultima generazione, non manca nulla. Questo grande SUV, nella sua definizione high-end, è anche molto confortevole: sedili in pelle elettrici ventilati e riscaldati, aria condizionata su tre file di sedili, prese USB a bizzeffe e praticità comprovata grazie ai numerosi vani portaoggetti. Nel bagagliaio si trovano facilmente i due sedili aggiuntivi e il loro accesso è facilitato da un sistema di avanzamento della panca della seconda fila, azionabile da un semplice pulsante situato nella parte superiore dello schienale. Una volta che i due bambini sono seduti dietro – non pensate di portare due adulti lì per un lungo viaggio – la panca può ancora scorrere per liberare spazio nella fila 2. Ovviamente, in questa configurazione, la capacità di carico è ridotta: il volume del bagagliaio aumenta da 3 litri (versione 809 posti in configurazione 7 posti) a 5 litri con tutti i posti occupati. Non possiamo avere tutto.

57 km in elettrica

Questo è ciò che sostiene la Sorento in termini di guida a “emissioni zero”. Nel nostro percorso di prova abbiamo raggiunto i 50 km mescolando città e campagna. Ciò è positivo per un'auto di queste dimensioni e peso (più di 2 tonnellate), soprattutto perché una volta esaurite le riserve elettriche, l'auto passa alla modalità ibrida con, di conseguenza, un consumo controllato per le dimensioni: circa 8 litri/100 km sulla strada. Arrabbiandosi un po' o in montagna, quando la batteria del sistema ibrido è completamente scarica, i consumi poi aumentano ancora un po' e l'unità 1.6 si ritrova un po' sola al riavvio. Ma le diverse modalità (in particolare Sport o Smart) ti permettono di rigenerarti più rapidamente. Con 265 CV di potenza cumulativa, ovvero 180 CV per il solo motore termico, il Sorento non viene mai colto di sorpresa. Certo non ha la nobiltà meccanica di un V6, ma offre una buona flessibilità di funzionamento. Inoltre, è molto ben insonorizzata (doppi vetri) e qualsiasi rumore proveniente dal 4 cilindri non risuona nell'abitacolo.

Guidando velocemente, il peso e le dimensioni si fanno ovviamente sentire, ma non è questo il destino di questo modello familiare. Tuttavia sorprende per la sua capacità di collegare le svolte limitando il suo rollio. Come la Hyundai Santa Fe con cui condivide il telaio, il suo sviluppo è stato supervisionato dalle squadre di Albert Biermann, ex capo del dipartimento M della BMW, reclutato a caro prezzo da Hyundai-Kia nel 2018. E si sente! In generale, le sagge auto coreane che conosciamo da diversi anni hanno fatto buoni progressi in termini di comportamento. L'agilità non raggiunge il livello dei migliori, ma il dinamismo è essenziale. Lo sterzo della Sorento è piacevole e piuttosto preciso, i freni non fanno miracoli in termini di sensibilità (un po' artificiali rispetto al sistema ibrido), ma l'efficienza c'è. La macchina è dotata di un arsenale di aiuti alla guida e anche di funzioni divertenti, come la proiezione della vista posteriore (tramite telecamera) nel quadro strumenti digitale quando l'indicatore è attivato. All'inizio è divertente, in città o in autostrada ci diamo un'occhiata con gioia.

Dotato di trazione integrale, questo nuovo SUV elettrificato dispone anche di modalità di trasmissione per giocare fuoristrada: neve, fango e sabbia. Ma con poco più di 17 cm di altezza da terra, un passo superiore a 2,80 me più di due tonnellate di peso, preferiremo un utilizzo fuoristrada piuttosto che portarlo in una zona di attraversamento.

Il prezzo base della Kia Sorento è fissato a 48 euro, e beneficia di un bonus di 990 euro. Ma in questo caso ha 1000 posti, e la sua dotazione non è al 5% in linea con il carattere di fascia alta che ci aspettiamo da questo tipo di vettura. Per questioni di comfort di utilizzo e vantaggi di rivendita, meglio guardare o alla livrea Active (100 euro), oppure alla versione Premium (oggetto del nostro test) da 52 posti e super accessoriata che arriva a 900 euro e non ha più eventuali bonus. Ma ciò che conta soprattutto, dopo il design e il budget, è la tua reale necessità di un SUV ibrido plug-in a sette posti...

VERDETTO

Un vero successo per questo SUV coreano, abitabile, ben equipaggiato ed economico alla pompa se si sfrutta bene la sua tecnologia PHEV (insomma, se si collega l'auto alla presa di corrente tutte le sere). A suo favore parla anche il suo lato dinamico, che gli permette di avere familiarità con i maestri della categoria, il più delle volte tedeschi e troppo cari.