Novità di questa settimana: Porsche 718 Cayman GT4 RS

È sempre possibile sognare e la casa tedesca lo ha capito bene. Perché se l’Europa finirà per trascinare il mondo nel suo delirio elettrico, c’è ancora tempo per mettere su strada modelli all’avanguardia. Anche decadente, per alcuni, sicuramente uguale a chi trascorre un'ora o due ogni settimana nel parcheggio di un compressore. E poi, c'è chi vibra ancora al suono e agli odori di meccaniche all'avanguardia, capaci di arrivare altissimi sulle torri. Va bene, il 6 cilindri boxer da 4.0 litri della 718 Cayman GT4 RS eroga 500 CV e può salire fino a 9000 giri/min. È qualcosa di diverso dai banali 4 cilindri che ci servono da cinque anni. Quindi lascia che i peli delle tue braccia si rizzino mentre immagini la scena e goditi il ​​momento presente, auto Questa è probabilmente l'ultima volta. Entro il 2024 la 718 Cayman sarà elettrica. Per chi è contrario alle auto sportive a batteria, resterà poi la gamma 911 che diventerà ibrida, maa priori non ricaricabile. L'onore è salvo.

Dal punto di vista stilistico, questa versione sfacciata della 718 si distingue per le prese d'aria posizionate dietro i finestrini anteriori. Sostituiscono i finestrini posteriori, dovrebbero migliorare il flusso di aspirazione e produrre un rumore descritto come emotivo. Chiediamo di ascoltare. La GT4 RS è dotata anche di un alettone posteriore fisso, derivato dalla 911 RSR. Il diffusore anteriore ha diversi livelli di regolazione e lo spoiler alettato può migliorare la deportanza del 25% rispetto alla 718 Cayman GT4. Ma in questo caso si tratta di una posizione “Performance”, vietata per la strada. È lo stesso principio di quello proposto Alfa Romeo sulla Giulia GTAm, con spoiler meccanico regolabile manualmente. Ovviamente, il telaio è stato ottimizzato, con molle più rigide, barre stabilizzatrici irrigidite e un telaio ribassato di 30 mm.

Il Nürburg' per il giardino

Jörg Bergmeister, collaudatore interno, ha percorso i quasi 21 km del Nürburgring in 7'04''511. Si tratta di 23”6 in meno rispetto alla versione GT4 sul vecchio percorso (20,6 km). Una differenza notevole, superiore a un secondo per chilometro, dovuta a un blocco che sviluppa 80 CV in più con una coppia leggermente superiore (450 Nm contro 430 Nm). Questa prima Cayman RS è anche più leggera. Omologata a soli 1415 kg, ovvero 35 kg in meno della GT4, riceve un cofano e parafanghi anteriori in polimero rinforzato con fibra di carbonio e rimuove alcuni dei suoi isolanti (tra le altre disposizioni meno importanti). Annunciata in 3”4 da 0 a 100 km/h, la livrea RS è proposta solo con cambio automatico PDK a sette rapporti. Tanto meglio per la velocità nel cambiare marcia, tanto peggio per il piacere di manovrare leva e punta-tacco.

Le Porsche 718 Cayman GT4 RS est commercialisé à partir de 144 485 euros, hors malus de 40 000 euros sur le marché français. Autant dire qu’il s’adresse à des passionnés fortunés qui se moqueront, au-delà de la question financière, de la philosophie fiscale de la transaction. À moins qu’il ne s’agisse d’investisseurs qui guettent la bonne affaire et qui croient au potentiel de spéculation d’un modèle déjà annoncé comme un collector. Ils n’auraient pas tort…

Buono a sapersi

• 500 CV dal motore 911 GT3
• Velocità massima a 9000 giri/min
• 3 »4 da 0 a 100 km/h
• Da 144 euro + sanzione di 485 euro
• Consegna dal secondo trimestre del 2022