Gordon Murray svela la T.33, la supercar dei sogni?

Hai amato la T.50, una supercar con ventola immaginato dal papa dell'ingegneria automobilistica, Gordon Murray? Il creatore del McLaren F1 ha colpito ancora con il T.33, una versione ''più snella'' del T.50.

“Assagie” è un modo di dire. Perché con un V12 da 3.9 litri aspirato di Cosworth 612 cavalli, raggiungendo gli 11 giri al minuto e una coppia massima di 451 Nm erogati a 9 giri/min, il T.000 non è proprio fatto per la crociera, soprattutto perché pesa solo 1 090 kg ! La potenza viene inviata solo alle ruote posteriori.

In realtà il motore, ripreso dal T.50, è stato profondamente rielaborato per garantire una migliore fluidità di utilizzo: testate modificate, alberi a camme, fasatura variabile delle valvole, aspirazione e nuovo scarico e nuova mappatura del motore. Nuovo anche il cambio manuale a sei marce X-Trac (peso complessivo, 78 kg, inedito nel segmento). Sarà possibile optare anche per un cambio automatico sequenziale.

“Il motore è il cuore e l’anima di ogni supercar, dice Gordon Murray. Et per garantire la perfezione di guida, deve essere fatto su misura e ricco di atmosfera. Siamo stati fortunati ad avere come punto di partenza il V12 più grande del mondo nel T.50. Eppure nulla è stato dato per scontato e nessuna parte è stata automaticamente rilevata.

Quando abbiamo unito nuovamente le forze con il nostro partner tecnico Cosworth per creare un motore su misura per il T.33, ogni dettaglio è stato attentamente considerato in modo approfondito. Molti sistemi e componenti sono stati riprogettati e riprogettati per puntare all'eccellenza e siamo convinti al 100% che il GMA.2 V12 si adatti perfettamente alle caratteristiche di guida del T.33. »

Il design esterno della supercar riflette questo desiderio di attenuare i toni della T.50. Nessuna turbina questa volta in programma, ma l'ex direttore tecnico della McLaren in Formula 1 è riuscito ad ottenere un livello di effetto suolo “Il 30% più grande di una supercar convenzionale”.

Come ? Grazie al PBLC, Passive Boundary Layer Control. Dietro questo termine nebuloso (e intraducibile nel linguaggio di Molière), si nasconde un sistema ingegnoso, sotto la carrozzeria. Nella parte anteriore dell'auto, una presa d'aria convoglia l'aria sotto il pavimento.

No, non si tratta di un cambio degli anni '1980, ma del 2022. © Gordon Murray

La dinamica dell'effetto suolo fornita dal sistema PBLC ha liberato Gordon Murray e il suo team di progettazione dalla necessità di dotare il T.33 di ali, minigonne e prese d'aria che adornano la maggior parte delle supercar moderne. L'unica concessione è lo spoiler posteriore mobile, che si apre automaticamente, ma può essere attivato anche dal guidatore. L'ala posteriore offre anche una modalità ad alto carico aerodinamico, aumentando la deportanza e una funzione di frenata aerodinamica migliorata.

All'interno, dimentica gli enormi touchscreen e connettiti alla strada. Questo è il messaggio lanciato da Gordon Murray con un abitacolo per due persone e un cruscotto molto semplice. “Il nostro obiettivo fin dal primo giorno di questo progetto è stato quello di offrire la perfezione di guida assoluta. E mentre il motore può essere il cuore e l’anima di una supercar, l’abitacolo e i suoi comandi forniscono lo spazio attraverso il quale il guidatore interagisce con il motore e gli altri elementi dell’auto. L'interno incentrato sul conducente del T.33 ti consente di goderti ogni viaggio, non importa quanto breve, senza distrazioni e offre anche la possibilità di intraprendere viaggi più lunghi. »

Il Santo Graal di ogni appassionato di auto. ©Gordon Murray

A questo proposito, non ha senso parlare di prezzo. Ma te lo diamo comunque: 1,6 milioni di euro, tasse escluse ovviamente. Verranno prodotte e consegnate solo 100 copie… in due anni, nel 2024!