Cadillac con soli due piloti a Imola: un vantaggio strategico?

Lasciamo felicissimi il team Cadillac per il quarto posto ottenuto al termine dei 1812 km del Qatar, lo scorso marzo, il “migliore degli altri” dietro agli intoccabili Porsche a Losail. Poiché, ahimè, la Serie V.R n°2 venne squalificato per carrozzeria non conforme, senza però attaccare la determinazione del clan americano. Questo fine settimana, il paddock di WEC si dirige in Italia per la 6 Ore di Imola, appuntamento unico nel calendario del Motomondiale.Resistenza.

E Cadillac arriva con un pizzico di originalità che potrebbe fare la differenza: come annunciato a inizio anno, sarà solo con due piloti, Alex Lynn e Earl Bamber, che il marchio di Detroit si presenterà in Emilia-Romagna. No Sebastiano Bourdais né Renger van der Zande quindi, il francese e l'olandese fermi ai loro impegni a Long Beach dove nello stesso fine settimana si disputerà il terzo round della stagione IMSA.

Meno conducenti, meno compromessi?

Sulla griglia di partenza, la Cadillac sarà l'unica squadra ad avere solo due piloti a bordo della propria vettura. Inoltre, questo sarà il caso per tutti i round da sei ore di questa stagione (Imola, Spa-Francorchamps, Interlagos, Austin e Fuji). Questa scelta sorprendente, però, potrebbe rappresentare un vero vantaggio per l’azienda americana, soprattutto su un percorso come quello di Imola…

“Ho sempre pensato che fosse un vantaggio avere solo due piloti nelle gare di sei ore. Un vantaggio a tutti i livelli: meno rotazioni, più tempo in pista. Per un pilota è più facile ottimizzare la vettura quando può guidare più a lungo”, ci ha spiegato Sébastien Bourdais prima della tappa italiana. Le Manceau sa di cosa parla, visto che ha già vinto la 6H di Imola nel 2011 con Peugeot…e in duo, con Anthony Davidson.

Un pilota in meno nell’equipaggio, infatti, significa meno compromessi in termini di assetti, ma anche meno passaggi di consegne. Ad Imola, al di là delle caratteristiche del circuito con tracciato tortuoso e angusto, la ristrettezza della pit lane potrebbe creare ingorghi e diversi disagi in caso di passaggio ai box generali. Cadillac potrebbe evitare questi contrattempi trascorrendo meno tempo ai box e tornando così in pista più rapidamente.

Un rischio di stanchezza?

Tuttavia, la presenza di soli due piloti presenta anche alcuni rischi, in particolare con stint più lunghi e faticosi per Alex Lynn ed Earl Bamber, soprattutto su una pista impegnativa come quella di Imola. Ma i due piloti della Cadillac contano sulla loro esperienza sul circuito italiano per mettersi in luce questo fine settimana.

“Imola è stata la mia primissima gara europea. Era il 2008 e vinsi, ricorda Earl Bamber. Ho un bel ricordo di Imola perché era la prima volta che correvo su un circuito europeo e la vittoria ha reso l'esperienza ancora più divertente. È stato un evento illuminante, un bellissimo fine settimana a Imola. Non vedo l’ora di tornare in campo con la Cadillac Racing e lottare per un’altra vittoria”. “Come squadra non vediamo l’ora di tornare a correre. La stagione sta iniziando ad accelerare per prepararsi Le Mans. Imola è un circuito tortuoso, con molte fermate e partenze, ma la nostra macchina sembra essere molto agile, quindi sono abbastanza ottimista riguardo alla nostra gara.", aggiunge Alex Lynn.

Cadillac e la sfida della temperatura dei freni

Per cancellare l'affronto del Qatar, Cadillac spera di ottenere un buon risultato in Italia, spinta dalle buone prestazioni mostrate dalla V-Series.R a Losail... tuttavia, Sébastien Bourdais ci dice che la LMDh potrebbe essere meno comoda della LMH a Imola, per un motivo molto speciale.

“Credo molto onestamente che il vantaggio sarà dalla parte della LMH [a Imola], per il semplice motivo che in termini di frenata rischia di causare non pochi problemi alla LMDh, sottolinea il francese. Le temperature dei freni sono molto alte, questo era già un problema quando guidavo con la Peugeot. È uno dei circuiti che genera più energia a livello dei freni. Questo sarà un grosso problema, dato che il sistema ibrido sull’LMDH è molto più piccolo dell’LMH. Avere un grande sistema ibrido su cui poter fare affidamento, piuttosto che fare affidamento interamente sui freni, sarà molto importante. » 

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