Yves Matton: “L’unica opzione che abbiamo sul tavolo”

La modalità con cui si è svolto l'evento svedese, vista la mancanza di condizioni invernali, potrebbe incoraggiarvi a programmare altri appuntamenti di questo tipo per ridurre i costi e aggiungere date al calendario come desiderate? ?

No, non è quello che stiamo cercando. Considero che oggi, con 300-350 km cronometrati, sia già uno sprint. Successivamente, a seconda dei paesi in cui vogliamo andare, potremmo dover fare le cose diversamente. Se prendo come esempio il Nord America, poiché è un mercato importante per i produttori, il formato attuale del WRC è adattato? Riusciremo a raggiungere il pubblico americano che ha un approccio diverso dal nostro al motorsport? Non ne so nulla oggi.

Saresti disposto ad allentare il formato del rally per consentire alla Svezia di andare in un posto dove c'è la neve?

Se manterrà la sua posizione attuale, ma dovrà spostarsi verso un'area che garantisca condizioni invernali, è possibile che ciò avvenga con l'assistenza degli sfollati. Il Galles lo fa sabato, quindi perché non la Svezia? Sono invece contrario all’idea di cambiare format che coinvolga ogni giorno parchi diversi.

Perché nessuno rallye sostituito il Cile?

Innanzitutto perché sarebbe stato difficile rivedere il calendario. Poi non abbiamo ricevuto una proposta da un evento che si era già svolto o si era candidato e che è andato bene. Abbiamo ricevuto richieste, ma nessuna di questo ordine.

Dov’è la scelta riguardo al fornitore del sistema ibrido?

I produttori avevano tempo fino al 20 febbraio per rispondere al bando di gara. Da lì in poi la decisione sarà presa tra un mese. Si tratta di un kit in cui è presente la batteria, il motore elettrico e tutte le parti necessarie per collegarlo alla trasmissione. Questo kit ibrido avrà una strategia e una gestione elettronica identica per tutti. Questo set sarà gestito dalla FIA per almeno tre anni.

Quando i brand dovranno annunciare di essere candidati per il 2022?

Fisseremo una data a maggio o prima del Consiglio Mondiale della FIA a giugno.

Ciò significa che a seconda del numero di produttori iscritti il ​​concorso verrà lanciato oppure no?

La questione non è se lanciarlo o meno. Questa è l'unica opzione che abbiamo sul tavolo. Non c'è un piano B. Lo chiediamo a loro, perché è interessante anche per loro sapere chi ci sarà. Dopo tutto il lavoro svolto, abbiamo avuto feedback piuttosto positivi da parte loro, ma finora il loro management non ha ancora preso una decisione.

Se a giugno solo due costruttori diranno che saranno presenti nel 2022, cosa farete? Dovremmo davvero considerare un piano B?

Questa non è la mia unica decisione. Penso che se due brand confermassero la loro presenza nel 2022, continueremo sulla strada di questa tecnologia.

A che punto siete rispetto al programma fornito quando è stata annunciata l'ibridazione?

Siamo un po' in ritardo. Bisognerà attendere marzo prima di conoscere la scelta del fornitore del kit. Poi, anche tutti gli elementi di sicurezza hanno richiesto tre mesi per essere completati.

A cosa corrispondono questi elementi?

All’inizio del processo che ha portato all’ibridazione, i produttori sono stati lasciati liberi di creare il proprio roll-bar. Infine, per ridurre i costi, si decise che sarebbe stata la FIA a definire quest'ultima e ad effettuare i crash test. Sarà comune a tutte le auto, il che ci ha richiesto di considerare le diverse dimensioni e forme delle auto. Ci sono ancora discussioni sulla posizione dei sedili o sulla posizione della barra laterale sul lato del conducente. Noi produciamo il disegno, ma i produttori dovranno produrlo. Questo insieme sarà votato a giugno, durante il Consiglio Mondiale.

Quale sarà il prezzo di queste nuove WRC?

Il nostro obiettivo è scendere sotto i 500 euro. Rispetto alle vetture attuali speravamo di ridurre il costo del 000%, ma secondo i calcoli di un team manager saremo al -40%. Ciò include la costruzione delle auto, ma anche il costo operativo per chilometro.

Non si possono limitare i prezzi e costringere i marchi a vendere le loro auto?

Dal punto di vista giuridico è molto complicato metterlo in atto e non lo faremo. Tuttavia, mi interessa di più il numero di vetture che i costruttori iscriveranno al campionato. Spero che ne assumano 4 e non siano contrari all'idea. Questo fa parte del processo di riduzione dei costi che dovrebbe permetterci di trattenere i marchi presenti, attirarne altri e dare l'opportunità alle aziende che vogliono offrire veicoli ai propri clienti.

Come pensate di abbassare questi prezzi?

Possiamo ispirarci a quanto fatto nel Rally2 dove la filosofia ha permesso di contenere i prezzi di alcuni elementi tecnici. Abbiamo confrontato il prezzo dei pezzi di una Rally2 e di una Rally1 e vedremo se è giustificato. Sarà necessario dare meno scelta ad alcuni, il che si tradurrà in meno ricerca, sviluppo, test, produzione e quindi in meno soldi spesi. È possibile ridurre il numero di cambi di pezzi durante un rally.

Alcuni non forniscono alcun valore aggiunto in termini di marketing, quindi perché devono costare così tanto? Cito l'esempio del serbatoio del gas. Su una WRC il suo prezzo è molto più alto che su una Rally2. È necessario? Un serbatoio non è il sogno di nessuno! Infine, un pensiero riguardante i materiali. Pur mantenendo l'idea del kit aerodinamico, vogliamo utilizzare meno parti. Prendo l'esempio dell'emittente televisiva. A seconda della sua posizione va cambiata ad ogni servizio e questo ha un costo.

Per quanto riguarda il sistema ibrido, quando entrerà in funzione con l'auto in movimento?

Non lo utilizzeremo solo nel parco assistenza e sui collegamenti. Non è ancora definitivo, ma già dal primo rally dovrebbe scattare in alcune zone ben definite delle prove speciali. Particolare attenzione dovrà essere prestata ai luoghi in cui questo potrà essere utilizzato, porzioni piuttosto lente.

Su quale distanza sarà attivo questo sistema?

Tra 10 e 12 chilometri.

Inizialmente, l’idea era che le auto mantenessero la competitività. E' ancora nei tuoi obiettivi?

Prevediamo infatti che avranno un livello di prestazioni equivalente a quello delle attuali WRC.