Röhrl: La Gr. B avrebbe la precedenza sulla F1

Walter Röhrl non è uomo da usare mezzi termini. Per AUTOhebdo - attualmente in vendita - ripercorre a lungo la sua carriera e soprattutto le sue gare al volante dell'Audi Sport quattro, un'auto frutto dell'innovazione della casa degli anelli, che ha rivoluzionato il mondo dell'automobile e del motorsport con la sua trazione integrale. Vedendo questa vettura entrare in competizione, Walter Röhrl capì che si stava aprendo un nuovo futuro. “ Da gennaio (1981) sono andato a Jänner Rally, in Austria, dove la vettura debuttò, nelle mani di Franz Wittmann (il padre dell'attuale pilota Peugeot in IRC, ndr). Al via di una speciale completamente innevata sono rimasto stupito: dopo quattrocento metri di rettilineo Franz era davanti a tutti con otto secondi. Mi sono subito detto: “Stiamo entrando in un mondo nuovo”. Sono andato a casa e mi sono comprato una 80 quattro di serie. Ogni volta che lo portavo fuori sulla neve, non potevo credere quanto fosse efficace... »

Il pilota tedesco, una volta provata questa vettura, riconobbe le qualità fornite dalla trazione integrale. Nonostante tutto, Röhrl vinse ben poco per l’Audi, in un momento in cui la concorrenza era molto forte. “ La Sport quattro S1 avrebbe dovuto vincere più spesso: era più stabile delle vetture a motore centrale e, soprattutto, più potente, spiega ad AUTOhebdo. Detto questo, quando ho guidato per la prima volta una Peugeot 205 Turbo 16, nella Race of Champions, ho capito come e perché al volante hanno vinto tutto. È così facile volare! »

“Facile da guidare” è anche l'espressione con cui Walter Röhrl parlava dell'Audi quattro, dicendo che al volante poteva vincere una scimmia! “ Nel 1982 uscii con la squadra austriaca di sci alpino, commenta Röhrl per contestualizzare questa espressione. Li porto con me in una prova speciale su sterrato, composta da un susseguirsi di tornanti in salita. La sera uno degli sciatori mi indica ed esclama: “Questo ragazzo è un genio. È impossibile andare più veloce di lui al volante di un'auto! ". Al volo ribatto: “Stai scherzando: ho solo due ruote motrici. Su questo terreno, con una quattro, anche una scimmia sarebbe più veloce di me! ". È presente un giornalista. Fa eco alla frase riferendosi a Michèle Mouton. Lui crea un paragone a cui non avevo mai pensato. Ciò ha suscitato scandalo e capisco che Michèle non l'ha apprezzato. »

Presente dentro WRC negli anni '80 Wlater Röhrl era ancora felice di essere stato lì “al momento giusto”, e difficilmente apprezzava i rally moderni. “ Sono così felice di essere stato lì nel momento esatto in cui dovevo essere lì: Gruppo 4, Gruppo B! Oggi le auto sono così facili da guidare che troppe possono andare veloci. Non potevo vincere con tre secondi di vantaggio! Mi è piaciuto vincere con dieci minuti di vantaggio. Oggi troppe cose impediscono che emerga il meglio: la resistenza fisica non conta più, non si guida più di notte e non occorre più essere intelligenti per mantenere la propria automobile in perfetta efficienza. Guidiamo “forte” e basta! »

Inoltre, il pilota tedesco ritiene che la scomparsa del Gruppo B non sia dovuta solo ai vari incidenti mortali avvenuti a metà degli anni 80. Secondo lui, queste vetture superpotenti sono state condannate dalle massime autorità del motorsport? “ Il Gruppo B non è riuscito a sopravvivere. Avrebbe avuto la precedenza su F1. La decisione di assassinarlo è stata politica. Ok, queste auto erano pericolose, ma prima di tutto lo erano per il signor Ecclestone. Sono state prese misure per rendere il Gr.B più sicuro. Era il Gruppo S (300 cavalli massimi e varie misure di sicurezza, ndr). Fu sepolto contemporaneamente al Gr.B. »

Trovate la scheda completa (22 pagine) sui trent'anni dell'Audi quattro, nonché le interviste a Walter Röhrl, Michèle Mouton e Franz Wittmann, in AUTOhebdo n°1750, attualmente in vendita.