Condizioni davvero invernali per il Rally di Svezia?

Le foto sono sempre bellissime. Inoltre sono spesso fuorvianti. Su questi c'è infatti così tanto bianco che non ci sono dubbi. Questa è la Svezia.

Dopo diversi anni di lotte tra il clima mite, la pioggia o l'abbandono dell'inverno, gli svedesi decisero coraggiosamente di trasferirsi 600 km a nord del loro sito storico di Karlstad.

Durante la prima edizione, tenutasi a Umeå lo scorso febbraio, l'idea sembrava aver dato i suoi frutti. Sarà così anche quest’anno?

Non c'è nessun errore, è infatti il rallye della Svezia durante l'edizione 2020. Le condizioni dovrebbero essere migliori quest'anno (Foto Francois Flamand / DPPI

Le belle case colorate, i sentieri fiancheggiati da muri di polvere, la moquette immacolata... la cartolina appare idilliaca per lo svolgimento dell'unico vero rally invernale in calendario.

Per la decorazione e per la gioia dei cacciatori di immagini, sulla costa del Golfo di Botnia non dovrebbe infatti mancare la neve. Nelle offerte speciali si tratta di un paio di sci diversi.

Oltre allo spessore, quello che conta sono anche le temperature e in questa zona l'inverno è un po' debole nella provincia di Västerbotten. Un rapido sguardo alle previsioni per la settimana dimostra che non fa freddo... per un autoctono e rispetto a quanto abbiamo il diritto di aspettarci da questo remoto angolo del Nord.

La cosa più sorprendente è vedere notti più “calde” rispetto alle giornate durante le quali la colonnina di mercurio non dovrebbe scendere sotto i -7/-8 C°. I sentieri saranno abbastanza ghiacciati da supportare il passaggio delle auto? Il movimento di molti veicoli a 4 ruote motrici causerà la comparsa di una superficie particolarmente ruvida con rotaie e solchi.

Nel 2016 il clima mite ha causato la cancellazione di oltre 100 km di speciale. Questo non dovrebbe essere il caso quest'anno, anche se negli speciali appare dello sporco (Foto Bastien Baudin / DPPI

La presenza di un rally storico non aiuterà la situazione. Il problema si ripresenta edizione dopo edizione eppure gli organizzatori si ostinano a realizzare questo evento sostitutivo.

Quest'ultimo è una fonte di reddito e offre anche uno spettacolo per il pubblico che paga l'accesso all'ES e al parco assistenza. Questa manna finanziaria è certamente importante per la sostenibilità economica di questo incontro, ma ha un impatto sul progresso del “moderno” che recupera carreggiate ancora più distrutte dalle auto che prendono traiettorie diverse. È questa la “palla al piede” che gli equipaggi addetti all'apertura della strada dovranno trascinare durante la ripresa dei giri mattutini.

Su strade prive di tutto ciò che dovrebbe fare il fascino di un rally svedese a febbraio, vale a dire ghiaccio e neve, Kalle Rovanperä e gli altri dovranno evolversi sulle porzioni di terreno ghiacciato, soprattutto durante la 2^es passaggi?

Ciò avrà un impatto sulle condizioni e sulle prestazioni degli pneumatici chiodati forniti da Pirelli. I suggerimenti reggeranno? Ciò aumenterà il rischio di foratura? Dopo un Monte-Carlo in condizioni degne di un Tour de Corsica, la Svezia assomiglierà ad un RAC (scusate Galles) ricoperto di bianco?