Mégane RS N4, nuova arma sull'asfalto

Dopo aver annunciato la nascita della Mégane RS N4, Renault ha presentato la sua nuova vettura sull'asfalto del sud della Francia, alla fine del Rally del Var. La Casa francese che amplia ulteriormente la propria gamma di vetture da competizione? clienti (Clio R3, Twingo R1 e R2), spera di farne la nuova regina dell'asfalto.

Questa vettura infatti sfoggia cifre che farebbero impallidire le sue rivali. Con un motore 2.0 16V Turbo che sviluppa 270 cavalli? e una coppia di 470 Nm?, beneficia anche del contributo di Cosworth Electronics per quanto riguarda la gestione elettronica, ottimizzandone le prestazioni nonostante l'installazione di una flangia turbo da 33 mm, in conformità con le normative del Gruppo N.

Elemento più aperto in termini di modifiche rispetto al modello di serie, il cambio beneficia di miglioramenti volti a migliorarne l'affidabilità. Quest'ultimo è dotato di differenziale autobloccante a slittamento limitato di tipo ZF.

Sulla strada, queste qualità si avvertono rapidamente. Vivace in partenza ed efficace in frenata, la Mégane RS N4 rimane comunque molto agile grazie soprattutto ad un asse anteriore pivottante indipendente. Inoltre, le sue due ruote motrici le consentono un migliore adattamento ai cambi di direzione, il che costituirà un vantaggio significativo rispetto alle Mitsubishi e Subaru, dotate di quattro ruote motrici.

« Ha molte qualità, conferma Manu Guigou, pilota Renault che ha partecipato al suo sviluppo. Beneficia di una grande agilità, soprattutto rispetto a Mitsubishi e Subaru, e di una buona qualità di frenata. Equivalente in potenza ma soprattutto più veloce della Clio R3, che è un punto di riferimento nel mondo dei rally. Tutto ciò che la normativa consente è stato sfruttato; Abbiamo quindi lavorato principalmente, in fase di sviluppo, su freni e ammortizzatori. È giovane, all'inizio del suo sviluppo ma è già realizzata. »

François Champod, direttore tecnico di Renault Sport, nutre grandi speranze per questa vettura, descrivendone le qualità per AUTOhebdo.fr. “ È un'auto che ha un aspetto molto gradevole, il che è già un primo punto di forza. Il suo punto di forza risiede nelle sospensioni, sviluppate appositamente da Öhlins. È di fascia alta. In termini di freni, offriamo il meglio con pinze monoblocco Brembo di alta qualità. La vettura di serie ha già un buon motore ma siamo riusciti, nonostante le restrizioni, ad aumentare la potenza per offrire una vettura a 47 metri/kg (470 Nm). Rispetto alla Clio R3, siamo quasi sei decimi di secondo avanti al chilometro, sapendo che la Clio è alla fine dello sviluppo e che la Mégane può ancora evolversi. "

L'ultima vettura di Renault Sport Technologies è ora la punta di diamante del marchio? nei rally su asfalto. “ Fa solo asfalto perché sull'auto non si possono montare ruote “sporche”, continua François Champod. L'asse anteriore a perno indipendente ci impedisce di montare ruote da 15 pollici. Ma, su asfalto, speriamo di essere parecchio più veloci delle altre vetture del gruppo N. Accelera davvero bene e va molto lontano alla massima velocità, fino a quasi 200 km/h. »

Guillaume Canivenq, campione francese di rally 2009 e che ha anche partecipato al suo sviluppo, conferma che è nata la Mégane RS N4. “ Ho avuto subito un buon feeling con la vettura. Abbiamo avuto quattro giorni di splendidi test. Sarà un'ottima vettura contro la concorrenza, sia in Francia che all'estero, a due ruote motrici. E, nel gruppo N, penso che Mitsubishi abbia qualcosa di cui preoccuparsi. La Mégane è molto potente e ha molta coppia. Ha uno splendido telaio e ottime sospensioni. »

Approvata per funzionare dal 1° marzo, la Mégane RS N4 avrà obiettivi sportivi. “ Per i nostri clienti, vogliamo fornire un prodotto che sia nella migliore posizione possibile, spiega Jean-Pascal Dauce, direttore delle gare di Renault Sport. Crediamo che stiamo portando un veicolo molto capace a due ruote motrici. Punterà ai primi posti. E, nel girone N, affronterà i veicoli a trazione integrale. Quando l’aderenza non ci darà più fastidio potremo giocarci la vittoria nel girone N. »

« N?Avere solo due ruote motrici può addirittura essere un vantaggio, aggiunge Manu Guigou. Magari non su terreno soffice, come a Le Touquet. Ma il fatto di non avere la trazione integrale con ponte e semiasse “drag”, che già ci penalizzerebbe in termini di peso, è un punto positivo. Con le due ruote motrici, su fondi ad aderenza normale, si ha subito la massima potenza in riaccelerazione. »

È quindi nel 2011, dopo il 1° marzo (data della sua approvazione), che la nuova arma di Renault Sport Technologies potrà mettersi alla prova. Durante il Rally del Var, prima delle prove riservate alla stampa, la Mégane RS N4 aveva già potuto mostrarsi al pubblico, svolgendo il ruolo di apertura dell'evento nelle mani di Guillaume Canivenq.