In assenza di costruttori, quali soluzioni per il DTM?

L'ufficializzazione, lunedì 27 aprile, del partenza dall'Audi alla fine della stagione 2020, ha causato molto rumore. Presidente dell'ITR, promotore dell' DTM, Gerhard Berger non ha cercato di nascondere la sua amarezza: “Date le difficoltà che affrontiamo in questo momento, avremmo sperato in un approccio più unitario, ha lanciato l'austriaco. Questo annuncio ci rappresenta una sfida e peggiora la situazione”.

L'ex pilota F1 da quando è succeduto a Hans-Werner Aufrecht all'inizio del 2017 non è stato risparmiato dalle insidie: aannuncio della partenza della Mercedes a pochi mesi dall’insediamento, il progetto “Class One” con la Super GT ancora lungi dall’essere completato, presenza molto pallida e per una sola stagione dell'Aston Martin Vantaggio di R-Motorsport nel 2019 e ora il ritiro di Audi. La sfida di mantenere vivo il DTM non è piccola.

Concorrenza tra i clienti, la soluzione a breve termine?

Ferocemente contrario a questo concetto sin dalla sua rinascita nel 2000, il DTM ha finito per rassegnarsi dopo l'uscita del Mercedes fine del 2018. Aston Martin Vantage, che ha sostituito digitalmente le stellari C63, è stato il lavoro di una joint venture tra AF Racing e HWA e non ha beneficiato del supporto della società madre. Anche l’Audi aveva affidato due RS5 al WRT – tre quest’anno – mentre anche la BMW ha fatto il grande passo nel 2020, con l’ingresso di una M4 by ART Grand Prix per Robert Kubica.

Perché allora non pensare ad una seconda vita per le sei RS5 ufficiali all'interno di team privati ​​ben radicati nel seno di Ingolstadt, come Phoenix o Rosberg? Una possibilità che Dieter Gass, direttore dell'Audi Motorsport, sembra escludere. Questa prospettiva sarebbe comunque solo una soluzione a breve termine, perché significherebbe la fine dell’evoluzione di queste vetture. Infine, questa opzione andrebbe bene per la BMW, condannata a vincere... o a subire l'affronto di essere battuta da qualcosa di più piccolo?

L'opzione di un DTM GT è fattibile?

Presidente della DMSB (federazione tedesca degli sport motoristici) fino allo scorso febbraio, Hans-Joachim Stuck non ha aspettato l'annuncio di Ingolstadt per proclamare che la serie doveva cambiare o rischiava di scomparire. « GT3 è la strada da percorrere, ha detto il campione DTM del 1990. Gerhard ha sempre rifiutato l'idea, ma gliene ho parlato di nuovo recentemente e, per la prima volta, non l'ha rifiutata del tutto. Non ha detto nulla di positivo ma ha ascoltato”.

Segno della gravità della situazione. Dobbiamo ancora trovare una collocazione in un ambiente ultra competitivo, sia nel panorama nazionale che internazionale, rispettivamente con l’ADAC GT Masters e il GT World Challenge. A meno che non costruiamo qualcosa dal DTM Trophy, che dà il posto d’onore alle GT4 e doveva decollare quest’anno come gara di supporto.

Ma se la serie ha conquistato una ventina di concorrenti tra cui alcuni team DTM (Phoenix) o meno (Walkenhorst, Leipert, ecc.), propone gare sprint a un pilota per vettura ed è destinata ai dilettanti, l'unica formalità è quella di avere un patente di guida internazionale. Ancora una volta, complicato.

La salvezza arriverà dal Giappone?

La prospettiva di vedere tedeschi in Giappone e giapponesi al di là del Reno è sempre stata altamente improbabile. Certamente, il progetto “Class One”, riattivato in modo disastroso da Berger non appena è stato informato della partenza della Mercedes, ha conosciuto un impulso senza precedenti l’anno scorso dall’inizio dei colloqui nel 2012. L’anno scorso hanno avuto luogo due incontri “misti”, durante la finale del DTM a Hockenheim in ottobre, poi in un evento fuori campionato al Fuji, un mese dopo.

Sebbene attraenti, hanno anche evidenziato il filosofia così diversa dalle due serie. “Dopo aver partecipato alle discussioni, non riesco a capacitarmi dell’idea di un futuro comune, ha lasciato Stuck a Hockenheim lo scorso ottobre. È inimmaginabile che un produttore giapponese aderisca permanentemente al DTM. Voi vedete Toyota approdare in una serie dove i suoi avversari hanno almeno dieci anni di esperienza? » Sul piano tecnico però la strada è stata fatta molto, La Honda ha addirittura spostato il motore della sua NSX in avanti.

Ciò significa che se ilnon abbiamo apprezzato, in Giappone, vedere l'Audi abbandonare l'accordo, anche se Masaaki Bandoh, presidente della GTA – promotrice del Super GT – ci ha assicurato che questo non costituisce un tradimento. Ma assicura anche che è così “inimmaginabile che un costruttore giapponese partecipi al DTM nel prossimo futuro” prima di riconoscerlo “Se non ci saranno almeno tre costruttori nel DTM, sarà difficile che continui”.

Purtroppo le previsioni dei giapponesi rischiano di realizzarsi. Già complessa da gestire, la situazione lo è ancora di più in vista della crisi economica globale che si profila...