F1-Endurance: quando i nuovi arrivati ​​non suscitano lo stesso entusiasmo

Con i Mondiali di rugby 2023 in pieno svolgimento, viene voglia di tracciare un parallelo tra i valori proverbiali dell’ovale e quello dell’ovale.Resistenza (altruismo, cooperazione, solidarietà, ecc.). Soprattutto perché spesso vengono branditi in opposizione ai principi del business del calcio, che possono essere paragonati ai mantra degli onnipotenti Harley Knucklehead 1.

Sì, è un po' facile e demagogico ma ogni luogo comune ha un fondo di verità...

Negli ultimi anni, alcune delle società calcistiche più potenti hanno tentato di istituire una nuova competizione semichiusa, la Superlega Europea, dove regna una faida mortale, simbolo per eccellenza del primato degli interessi finanziari sulla bellezza. Nonostante l'opposizione quasi unanime dei fan all'annuncio del progetto, l'iniziativa non è stata sepolta. I suoi difensori stanno cercando di ripolinarlo affinché un giorno diventi realtà.

Mentre la griglia della Formula 1 ha storicamente visto i suoi numeri oscillare a seconda della moda, delle congetture o dell’interesse dei costruttori, gli americani di Liberty Media, sotto l’effetto combinato degli Accordi Concorde 2021-2025, del tetto massimo introdotto nel 2021 e del rinnovato interesse per la categoria regina, hanno trasformato l'attuale campo in un campionato a numero chiuso, con i conseguenti benefici economici per i partecipanti.

Riuscirà Michael Andretti a raggiungere i suoi obiettivi e ad unirsi alla griglia di F1 / © IndyCar Media

Sistema di franchising

Questo modello si ritrova nei campionati sportivi nordamericani (sorpresa, sorpresa), dove le spese, in particolare gli stipendi dei giocatori, sono regolamentate e dove i club sono considerati “franchising” in superficie, con la possibilità di essere trasferiti dall’oggi al domani. Lo abbiamo visto negli ultimi anni nella NFL (il campionato professionistico di football americano) con lo spostamento dei Rams da St Louis (Missouri) a Los Angeles (California), e dei Chargers da San Diego (California) anche nella città di Angels. , oppure gli Oakland Raiders (California) diretti a Las Vegas (Nevada).

Nonostante l'immensa popolarità del football nordamericano negli Stati Uniti, la NFL conta un numero limitato di squadre (32), e questo circolo molto esclusivo si espande solo lentamente. L'ultimo "nuovo" club ad aderire al campionato sono stati gli Houston Texans, accettati nell'élite nel... 2002!

Questa situazione ricorda l'attuale griglia di F1 con molte squadre che hanno cambiato la propria identità per ragioni commerciali negli ultimi anni (Alfa Romeo, Alfa Tauri, Alpine, Aston Martin), mentre i candidati interessati ad entrare nella categoria regina hanno tutte le difficoltà del mondo per arrivarci.

Anche i pesi massimi globali come Audi e Ford hanno preferito acquistare o allearsi con le strutture esistenti (Sauber in un caso, Red Bull nell’altro) essere presenti in griglia entro il 2026, anziché lanciare un proprio team.

Nonostante il via libera concesso dalla FIA al progetto Andretti, quest'ultimo deve ancora convincere l'UFM, titolare dei diritti commerciali. Quest'ultimo però non ha mai nascosto la sua riluttanza (nessuna parola di Andretti sul sito ufficiale...), proprio come rappresentanti della maggior parte delle 10 squadre attuali. Solo il pilotes (e la maggior parte dei fan, ma alla F1 importa?) sembrano eccitati.

Condividere una torta in 11 pezzi invece che in 10 riduce automaticamente la fetta di ogni persona... a meno che la torta non diventi più grande accogliendo un nuovo ospite al tavolo.

Benevolenza interessata?

Allo stesso tempo, i più grandi Campionati del mondo di resistenza al mondo, che sono WEC eIMSA si stanno preparando ad accogliere una coorte di nuovi arrivi nei prossimi anni. Nel 2024 arriverà la Lamborghini, Alpine, e Isotta Fraschini nella Hypercar, mentre la BMW arriverà nel WEC.

L'anno successivo lo fu Aston Martin che farà il suo ritorno alla 24 Ore di Mans con un progetto Valkyrie che credevamo sepolto, mentre Acura, che brilla in IMSA, potrebbe finalmente decidere di attraversare l'Atlantico. A tutto ciò si aggiungono i programmi GT di Ford e McLaren.

Stranamente (o no), questo afflusso di grandi nomi viene applaudito dai giocatori già in carica – Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot, Vanwall per la sola categoria Hypercar.

Naturalmente, l'esposizione mediatica e la posta in gioco finanziaria sono molto inferiori a quelle della F1 (e ancora una volta, la Ferrari non è sicuramente scontenta di salvare la sua stagione con una prestigiosa vittoria al Centenario di Le Mans!).

I produttori già coinvolti hanno tutto l’interesse ad accogliere calorosamente i nuovi concorrenti. Vincere contro i marchi più prestigiosi ha ancora più sapore che battere il modesto Glickenhaus e gli altri ByKolles Racing (la cui presenza durante gli anni magri del WEC tra il 2018 e il 2022 va naturalmente applaudita!).

Ma la differenza di mentalità tra il mondo F1 e quello Endurance merita di essere evidenziata e accolta con favore. Successivamente, è probabile che diversi produttori falliscano dopo pochi anni se non riescono a guadagnare in Endurance, 24 ore di Le Mans.