Le Mans – ACO/IMSA, rinnovato dialogo attorno all'Hypercar

Annunciando le linee generali del regolamento che disciplinerà la categoria regina delResistenza dalla stagione 2020-2021 – approvata dal Consiglio Mondiale della FIA lo scorso venerdì 4 ottobre – avremmo potuto credere che qualsiasi collaborazione tra l’ACO e laIMSA era stato reso impossibile. E questo nonostante molti produttori abbiano spinto per avere una piattaforma comune su entrambe le sponde dell’Atlantico.

Ma da allora, da solo Toyota et Aston Martin hanno confermato la loro presenza WEC. Eppure molte preoccupazioni aleggiano sul programma britannico. Anche se ci sono stati rapidamente promessi i nomi dei partner coinvolti, dalla conferenza del 14 giugno non è trapelato nulla. Secondo le nostre informazioni, la ditta Gaydon, Red Bull e Multimatic, ma il progetto si baserebbe in gran parte sulla struttura canadese.

Se vogliamo essere rassicuranti da parte di ACO, ci sarebbe stato un ritardo nella produzione di Valkyrie – che non dovrebbe essere pronta entro fine anno come annunciato – e che il futuro delle aziende d’Oltremanica dipende dalla Brexit e dalle sue conseguenze. conseguenze dopo il 31 ottobre. Ancora più preoccupante è il fatto che dal 14 giugno nessun altro produttore “grande” si è dichiarato. McLaren, che era il più esplicito riguardo alle sue intenzioni, avrebbe gettato la spugna, proprio come per GT2. Tuttavia, l’esperienza ha dimostrato che due produttori non sono sufficienti. Il castello di carte sarebbe troppo fragile. Ma questo potrebbe cambiare...

Secondo le nostre informazioni, le discussioni tra IMSA e ACO sul tema di una piattaforma globale sono lungi dall’essere finite e non sono mai state così rilevanti, con ciascuno pronto a fare un passo verso l’altro per rafforzarsi. Questo è il motivo per cui Ford non ha ancora annunciato nulla sul programma DPi come previsto. Contento del successo del programma sportivo sviluppato attorno alla sua GT, riscontrato negli ultimi quattro anni nel WEC e nell'IMSA, il colosso di Detroit non ha rinunciato a sperare che lo stesso accada per la categoria regina. Se niente IMSA, niente WEC… e viceversa. E sembra che gli organi di governo siano pronti a discutere.

L'idea sarebbe quella di avvicinare Hypercar a un'estrapolazione del DPi 2.0, prevista per il 2022 e che vedrà il DPi ricevere un sistema ibrido comune e costringerà i produttori a offrire un'identificazione più avanzata delle auto. È vero che senza il logo Cadillac e il nome apposti sulla pinna di squalo del DPi-V. A, nessuno sarebbe in grado di distinguerlo. La libertà offerta nel campo aerospaziale sarebbe maggiore di quella odierna, per compensare la perdita legata alla personificazione delle automobili.

Sulla carta può sembrare una follia, addirittura perduta in anticipo, mentre la “Hypercar” è stata recentemente omologata dalla FIA. Ma la Ford non è l'unica a richiedere tali modifiche, poiché sarebbe accompagnata dalla McLaren, Porsche et Ferrari, l'azienda italiana sembra addirittura pronta, se necessario, a riprendere le trattative dopo aver dichiarato apertamente di non essere interessata alla regolamentazione dell'Hypercar.

Resta da conoscere i dettagli di un progetto del genere e cosa ne pensano Toyota, Aston Martin... e la FIA, anche se l'idea è di non escludere nessuno. Ma dal momento in cui viene messo in atto un BoP che dovrebbe bilanciare la produzione di Hypercar modificate per andare in circuito (come l'Aston Martin) e prototipi puri (come la Toyota), perché non ampliarlo fino a un'estrapolazione del futuro “DPi”?

Prima di arrivare a questo punto è necessario che un buon numero di parti raggiungano un accordo. Forse è nelle prossime settimane che si deciderà il futuro dell’endurance mondiale.