Max Pucher: “I TitansRX sono un po’ una troupe circense”

Come ti è venuta l'idea di Titans RX?

Ho corso con la mia squadra (Team MJP, ndr) nel World RX per diverse stagioni e mi sono trovato nella situazione in cui era diventato impossibile per me continuare. Non ero d'accordo con il futuro proposto dall'IMG (l'ente promotore del campionato del mondo, ndr) riguardo all'introduzione dell'elettricità nella disciplina. Per me il motorsport non è questo. Dobbiamo offrire uno spettacolo di lotta, azione e pericolo, uno spettacolo che acuisca i sensi. Con l’elettrico non rimarrà quasi nulla. Tuttavia, non sono in guerra con World RX e lo dimostro essendo lo sponsor principale del Team Hansen.

È per questo che il motto dei Titans RX è "Sii forte, sii selvaggio, sii reale" in francese?

Assolutamente ! Volevo proporre una serie che tornasse alle radici della disciplina con combattimenti e rumore. Vi prego di comprendere che non sono contrario alla tecnologia elettrica. Ho guidato felicemente le Tesla che sono auto molto piacevoli. I protagonisti degli sport motoristici non sono lì per rispondere alla buona volontà dei produttori ma per intrattenere il pubblico e gli spettatori. Siamo una specie di compagnia circense itinerante che viaggia da un circuito all'altro. Per la cronaca, sulla Pantera RX6 abbiamo installato degli scarichi che accentuano i decibel e il suono mi piace. Peccato per i vicini!

Come siete riusciti ad ottenere una griglia così prestigiosa?

Ho iniziato firmando contratti con alcuni autisti in modo che potessero venire a guidare. Il resto è avvenuto in modo naturale visto che ho offerto una vettura a fine settimana per la cifra di 20 euro, cifra incomparabile con un evento di Supercars. Il prezzo di un motore in World RX potrebbe pagare per un'intera stagione in Titan RX e te ne servono tre per stagione! Inoltre, gli autisti guidano il doppio del tempo poiché ci sono due eventi per riunione. Ho mantenuto solo tre turni di qualificazione, soprattutto a causa degli orari e perché il 000° turno di qualificazione spesso non è di grande utilità.

Perché hai cambiato il sistema di punti nelle manche di qualificazione?

Abbiamo preferito privilegiare la posizione a fine gara piuttosto che il tempo. È più giusto per i piloti con condizioni della pista meno buone e premia il rischio e la voglia di sorpassare piuttosto che limitarsi a fare un buon tempo in attesa delle semifinali. Questo sistema di punti favorirà i primi posti rispetto ai tempi.

Perché non utilizzare il trucco del Joker in maniera classica?

Semplicemente perché voglio vedere i sorpassi con manovre e non con strategie. Non ci sarà quindi nessuno spotter. Il trucco del Joker sarà utile solo per infliggere penalità. So che Kenneth Hansen non è d'accordo con questa idea, ma sono sicuro che dovrebbe essere provata.

A proposito di sanzioni, come faranno i commissari a reprimere una serie con uno slogan così aggressivo?

Ho spiegato ai piloti che avevano il diritto di entrare in contatto con i loro avversari. Oggi, il minimo gesto nel World RX viene punito. IL Rallycross, è una lotta in pista e non penalizzeremo un pilota se ha accartocciato una piccola lamiera. Il limite non è mandare in testacoda l'avversario, farlo uscire di pista o bloccarlo. Insomma, rovinargli la corsa. Cercheremo di applicare la penalità durante la gara. La classifica finale non deve cambiare.

Non hai paura che lo stock di pezzi di ricambio sia esaurito?

E’ vero che siamo un po’ stretti in termini di tempi, dato che alcune vetture finiscono di essere assemblate alla vigilia della gara. I primi test di sabato serviranno come rodaggio per alcuni. Tuttavia, i Pantera RX6 sono fatti per resistere agli urti. Anche se leggeri, i componenti sono molto solidi poiché provengono in parte dalla Dakar. È robusto.

Perché hai scelto un'auto unica per questa serie?

E' una questione di costi. Con una sola macchina per tutti la mia struttura riesce a gestire tutti i montaggi. È stata costruita da un team di 15 persone nel giro di pochi mesi e le sue prestazioni sono molto vicine a quelle delle Supercar. Ciò è dovuto principalmente all'aumento di peso visto che pesa poco più di una tonnellata mentre le Supercar arrivano a 1300kg. La dieta era semplice da eseguire poiché il telaio tubolare è molto più leggero di uno scafo in metallo.

Quali problemi hai riscontrato durante lo sviluppo della Pantera RX6?

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dai primi risultati. I guidatori si divertono subito e curva bene con un asse anteriore reattivo. L’ondata di caldo che ha colpito la Francia preoccupa ancora un po’. Abbiamo riscontrato alcuni problemi di surriscaldamento durante i test e non è mai stata guidata a queste temperature. Ma abbiamo comunque sviluppato delle soluzioni che dovrebbero risolvere il problema raffreddando il circuito idraulico con più acqua.

Il piano iniziale era quello di far correre le Supercar anche in un'altra serie. Perché questo progetto è stato abbandonato?

Semplicemente perché non avevo abbastanza persone impegnate. Non potevamo fare una serie con tre macchine e così ho accantonato l'idea.

Quali sviluppi prevedete se la serie funzionerà?

Ho accennato all’idea di lanciare i Titans RX negli USA, ma vediamo che lo sviluppo della disciplina è difficile in questo continente. Dopo la fine del Global Rallycross, l’IMG ha provato a subentrare con l’Americas Rallycross ma non si può dire che sia stato un pessimo successo. Sto invece valutando la possibilità di diversificare ulteriormente il calendario il prossimo anno con più eventi e di offrire trofei regionali per i piloti che non gareggiano per l’intera stagione. Mi piacerebbe anche avere un nuovo motore che possa erogare più potenza. E no, non sarà con l’aiuto delle batterie (ride).