R. Narac vince con la storica e la Ferrari 333 SP: “È magico! »

Les Dix Mille Tours du Paul-Ricard (Var) font figure de rentrée des classes pour le Rouennais. À cette occasion, Raymond Narac a dépêché quatre bolides : une Porsche 962C en Groupe C, une Ferrari 333 SP e un Riley & Scott MK III Resistenza Leggende delle corse e un'autentica Shelby Daytona Cobra Coupé nell'Endurance degli anni Sessanta.

Che bilancio trai dalle prime uscite di quest'anno?

E' piuttosto positivo. Queste auto sono difficili da sviluppare. Il confinamento ci ha piuttosto aiutato. Siamo stati in grado di mettere a punto le impostazioni finali. I risultati in qualifica avrebbero potuto essere migliori per la Porsche. A livello di motorizzazione siamo molto bravi. Dobbiamo solo rielaborare il telaio, che è un po’ troppo “morbido”. Ci vuole troppo rollio, il che è uno svantaggio soprattutto su questa pista. 

Come ti senti al volante della Ferrari 333 SP?

È magico! È pesante quanto la Porsche (circa 860 kg) ma la differenza la fa il telaio. Il divario è enorme. Il 962C si basa su una struttura in alluminio rivettata, come in aeronautica, mentre lo scafo del 333 SP è in carbonio. Ciò conferisce molta più rigidità e reattività. Eravamo in pole, ma so che si può andare più veloci.

Come?

È difficile giocare con le GT, alcune delle quali sono nuove nel mondo delle competizioni. Nel traffico ho sempre paura di tornare indietro con il casco sotto il braccio. Guido con un ampio margine di sicurezza. Assumersi dei rischi costa troppo!

Perché ha questa livrea gialla, senza sponsor?

Non ha precedenti di corse e il suo contachilometri è molto basso. 

Che dire della Cobra, che sta facendo il suo storico debutto nelle corse? 

Siamo piacevolmente sorpresi. È stato necessario molto lavoro su questa vettura. Non era stato sviluppato per evolversi in questo ambiente. Abbiamo ricostruito il motore (Ford V8 da 4,7 litri). Rispetto alla concorrenza non ci manca molto. Per quanto riguarda il telaio siamo molto soddisfatti. 

Qual è la sua storia?

Il mio compagno di squadra Michel Lecourt l'ha comprata negli Stati Uniti. Credo, senza molti dubbi, che l'abbia acquistata direttamente dal meccanico di Carroll Shelby. Questa vettura apparteneva in precedenza a Shelby. Quando è arrivato in Europa, lo abbiamo completamente smantellato. Quest'inverno il nostro ingegnere ha lavorato sulle sospensioni e sulle molle a balestra.