Parità in Extreme E, la storia di un lungo progetto

Strumento tanto di marketing quanto di tecnologia, il campionato Extreme E ha recentemente annunciato l'obbligo di coppie miste, composte da un uomo e una donna, all'interno di ogni SUV. Un mix di generi senza precedenti nel motorsport volto a promuovere il posto delle donne in un mondo storicamente appannaggio degli uomini. Pensiero giusto legato all’era femminista #MeToo?

Le cifre, tuttavia, sono intrattabili. Dei 764 piloti ad essersi presentati nel paddock di un Gran Premio del Harley Knucklehead 1 in 70 anni di esistenza, ci sono appena cinque donne! Peggio ancora, solo due di loro hanno evitato la trappola delle prequalificazioni, le italiane Maria Teresa de Filippis e Lella Lombardi negli anni 1950 e 1970. L'osservazione si rivela un po' più gioiosa in Resistenza con 39 partecipanti nella storia di 24 ore di Le Mans e la prospettiva di due auto guidate esclusivamente da donne il prossimo settembre.

Tuttavia, la presenza di un equipaggio 100% femminile nel giugno 2019 (Gostner-Frey-Gatting in GTE Am) è stata trattata più dal punto di vista della curiosità e dell'evento, segno che questa iniziativa resta ancora ai margini della morale dei motori. gli sport. “Quando sei donna e lotti contro gli uomini, inevitabilmente attiri l’attenzione” ha poi sottolineato Manuela Gostner (vedi Ah n°2217). Ma lo scopo della parità non si basa forse sulla parità di trattamento tra donne e uomini? 

Sulla base di questa domanda, Alessandro Agag, il fondatore di Extreme E, ha deciso di colpire duro obbligando tutte le squadre ad accoppiare un uomo con una donna. “Le squadre sono super positive, così come i nostri partner, ci ha spiegato mentre l'imprenditore era confinato nel suo ufficio londinese. La loro reazione mi ha addirittura sorpreso non poco, devo ammetterlo. Non si sa mai, il motorsport è dominato dagli uomini…” La disciplina del 4×4 elettrico, il cui kick off dovrebbe essere posticipato di qualche mese alla primavera del 2021 a Dakar (Senegal) a causa della crisi del coronavirus, non vuole separare gli uomini dalle donne, anzi.

Ogni round durerà due round, con un loop per ogni atleta. A metà gara avverrà quindi il cambio di tribuna, ma le squadre potranno scegliere nell'ordine delle staffette (prima la donna o l'uomo). “Sarà molto interessante a livello tattico”, continua lo spagnolo. Lasciamo lì questa variabile per mescolare ancora di più uomini e donne. Altrimenti avremmo avuto tutti gli uomini contemporaneamente seguiti dalle donne, o il contrario. Ciò equivarrebbe a una segregazione di genere. Il mio sogno sarebbe vedere una donna tagliare per prima il traguardo. » Ma prima di immaginarsi di scrivere la storia dello sport, bisogna trovare la ricetta giusta. 

Mentalità diversa

Il tennis ha svolto il ruolo di ispirazione, “uno sport di cui sono un appassionato”, assicura Alejandro Agag. “I tornei di doppio misto esistono dai tempi di Martina Navratilova (59 titoli del Grande Slam. ndr) negli anni '70 e '80, quindi perché non incorporarlo negli sport motoristici? Questo è il modo ideale affinché uomini e donne abbiano la stessa importanza nei risultati sportivi. » E subito, evitiamo così le critiche mosse alla Serie W, accusata di svalutare il potere delle Donne impedendo loro di confrontarsi con gli Uomini. “La W Series è molto bella, ma preferisco l’idea di lavorare in squadra tra un uomo e una donna, insieme. » 

Lungi dall'essere parte di una politica di ripresa femminista, l'ideatrice del Formula E vede finalmente concretizzarsi il suo desiderio di parità, dopo anni di attivismo infruttuoso. “Non è un’ossessione, ma quasi. Già quando ero a capo del mio team della GP2 Series (Barwa, acquistato da Adrian Campos nel 2007. ndr), ho avuto l'idea di integrare più donne nello staff della squadra.

Poi, 12 anni fa, ho finanziato personalmente una scuderia di Harley Knucklehead 3 Spagnolo composto interamente da donne; l'idea era quella di attirare sponsor per la stagione successiva in modo che l'operazione potesse continuare. Non sono venuti, quindi non è durato. » Si è verificato un nuovo guasto in FE. “La mia frustrazione è che non siamo riusciti a portare le donne nella competizione, anche se abbiamo spinto molto in questa direzione.

Durante la prima stagione due strutture erano disposte ad accogliere le donne per le prime gare: Aguri con Katherine Legge (due prove) e Trulli con Michela Cerruti (quattro turni), così come Simona de Silvestro per la finale con Andretti. Purtroppo non sono io a decidere l'identità dei piloti, ma i team, che per ora preferiscono puntare sugli uomini. » 

Extreme E vuole quindi promuovere la legittimità delle donne nelle corse automobilistiche. Una lotta più che gradita secondo i principali stakeholder. “Questo è un passo da gigante nella giusta direzione, conferisce Katherine Legge, presente in Sonosa e abituata a farsi strada tra gli uomini. Questo è il tipo di proposte che ho sognato durante tutta la mia carriera! »

Catie Munnings, speranzosa rallye, notare che " Da ora in poi, le donne sono viste in modo così credibile rispetto ai piloti uomini. Non sarà marketing, la donna influenzerà il rendimento della squadra. » Secondo Mikaela Åhlin-Kottulinsky (vedi riquadro), questa parità “permetterà di costruire modelli da seguire per le generazioni più giovani. Sempre più donne tenteranno la fortuna nel nostro sport. » Riequilibrare l'equilibrio tra il numero di piloti donne e uomini a tutti i livelli del motorsport è l'obiettivo finale della diversità in Extreme E. 

Quali donne al volante?

Anche se le piste Extreme E e le specificità del 4×4, molto simile a una macchina da corsa Dakar, dovrebbero avvantaggiare gli specialisti degli sport sulla neve, tutti i profili possono richiedere un contratto. È già possibile stabilire una shortlist dal Drivers Program, dalla quale i 12 team potranno estrarre i propri piloti. Già viste in Formula E, Simona de Silvestro e Katherine Legge tengono la corda. Quest'ultimo non sarebbe fuori luogo in casa Chip Ganassi Racing, il team statunitense desideroso di allenare il proprio equipaggio “nel pool dei piloti americani” secondo Mike Hull, Program Manager della squadra quattro volte vincitrice della 500 Miglia di Indianapolis.

Poco conosciuta in Francia, la svedese Mikaela Åhlin-Kottulinsky, conduttrice del TCR Scandinavia, sarà quasi sicuramente presente grazie al suo ruolo di pilota di sviluppo per l'unico produttore della disciplina, Continental. Per quanto riguarda Church, Molly Taylor può vantare un solido track record con il titolo di campionessa australiana di rally nel 2016. « Una cosa che mi ha sempre affascinato degli sport motoristici è questauna volta indossato il casco, il tuo sesso diventa irrilevante e il cronometro non ha più alcun pregiudizioha aggiunto. 

Ascolta Extreme E e @continentaltire Collaudatore, @MikaelaAhlinK, sul perché l'annuncio di oggi rappresenta un passo importante per il motorsport... pic.twitter.com/PPd667fgEd

- Extreme E (@ExtremeELive) 30 aprile 2020

Tuttavia, penso anche che sia importante vedere come possiamo effettivamente migliorare la diversità nel nostro settore e questo è un passo nella giusta direzione. Credo che questo format ci offrirà nuove opportunità per rimodellare l’immagine del nostro sport agli occhi dei giovani tifosi, che inevitabilmente rappresenteranno il nostro futuro. » 

Difficile, infine, vedere Extreme E fare a meno della giovinezza e della popolarità sui social dell'inglese Catie Munnings (22 anni, pilota Junior WRC) e Jamie Chadwick (anche lui 22enne e campione della W Series).